我国煤炭资源区域分布不均，北多南少，西多东少;煤炭资源分布与消费地分布极不协调，且资源局部地区分布也不均匀。我国煤炭产区主要集中在西、北部地区，而煤炭消费却大都集中在经济较为发达的东部沿海地区和南方地区，尤以环渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲地区最为集中。

煤炭产需的逆向分布，形成了我国“北煤南运、西煤东调”格局，煤炭运输成为影响煤炭供需的关键因素。

长期以来，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式。在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，1998年我国铁路煤炭运量为6亿吨左右，到2012年已达到22.6亿吨，占铁路货物运输总量的58%。其中，“三西”主要煤运通路所占比例高达90%。因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。

一、“三西”煤炭外运通道。“三西”及宁东地区一直是我国煤炭调出最主要和最集中的地区。我国的主要铁路运煤通道，基本上都集中在“三西”煤外运通道、出关运煤通道和向华东地区调运煤炭的铁路运输通道。

“三西”外运通道主要有北通道、中通道和南通道之分。

其中北通道主要包括大秦线、丰沙大线、京原线、集通线、神朔黄线等;中通道主要包括石太线、邯长线等;南通道主要包括太焦线、侯月线、陇海线、西康线、宁西线等。

1、北通路以动力煤外运为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及至秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。

大秦铁路起于北同蒲线韩家岭站，迄于秦皇岛市柳村站，控制区段为茶坞到大石庄，全长653公里，是我国首条双线电气化煤运专线。主要技术标准为：国铁I级，双线电气化，限坡4‰，SS3、SS4电力机车牵引，9个站到发线有效长1700米，其余为1050米，牵引质量为10000吨。主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤和无烟煤，2011年大秦线外运的4.4亿吨煤炭中，蒙西煤源约占45%，晋北占50%左右，其余少量为陕西煤源，除少量供应沿线大电厂和出关外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和南沿电厂及出口。2012年，大秦线完成运量42589万吨，同比下降长3.2%。

丰沙大铁路起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长354公里。主要技术标准为国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡7‰，8K电力机车牵引，到发线有效长850米，牵引质量4000吨。限制区段为沙城至张家口南，输送能力为客车24对、货运能力7000万吨，其中煤运能力2500万吨，2011年煤炭运量1296万吨。该铁路线煤炭来源基本与大秦线相同，前方集运铁路也与大秦线一样，后方疏运系统绝大部分在北京丰西编组站转其他铁路。其中，转京山线占75%、转京秦线8%、转京九线5%、北京枢纽内地销12%。

京原铁路起于北京枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长437公里。主要技术标准为国铁II级，单线内燃，半自动闭塞，限坡12‰，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850米，牵引质量3500、4000吨。限制区段为奇峰塔至徕源，输送能力为客车3对、货运能力2300万吨，其中煤运能力1000万吨，2011年煤炭运量664万吨。京原铁路煤炭来源主要为轩岗和西山等矿区，前方集运铁路主要有北同蒲线宁武至原平段、原平至太原段以及沿线轩岗、忻州等站。

集通铁路是铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线赍红站，迄于大郑线通辽站，全长945公里。主要技术标准为:地铁II级，单线蒸汽，半自动闭塞，限坡6‰，QJ、DF4B、DF4D机车牵引，到发线有效长700米，牵引质量2300、3200吨。限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车2对、货运能力2200万吨，其中煤运能力1500万吨，2011年煤炭运量640万吨。煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区，前方集运铁路主要有京包线包头至集宁段和沿线赍红等站。铁路疏运的“三西”煤炭大部分在通辽转大郑线向东至吉林省，小部分向南到辽宁省。

神朔黄铁路是神华集团下属铁路，起于神朔线神池南站，迄于黄骅港前站，全长594公里，是我国第二条双线电气化煤运专线。主要技术标准为:国铁I级，电气化，神池南至肃宁北为双线自动闭塞，肃宁北至黄骅段为单线半自动闭塞，限坡4‰，SS4电力机车牵引，到发线有效长1050米(部分1700米)，牵引质量6000吨。限制区段为神池至东冶，输送能力为近期客车1对，已具备2亿吨/年运输能力。其中朔黄铁路现有煤运能力1800万吨，2011年煤炭运量17740万吨。煤炭来源主要为神府、东胜、榆林等矿区，集运铁路主要有神朔线和沿线各站。

太中银铁路-太原至中卫(银川)铁路是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分，太中银铁路吕梁段线路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，线路等级为I级，桥隧占比38%。太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。全线最高运营速度160km/h，预留200km/h 条件。太原南至定边为双线电气化铁路，定边至中卫、定边至银川为单线电气化铁路，预留双线条件。全线新建车站37个，其中县级以上客运站18个。太中(银)铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西北地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏中北部、陕北，山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的经济联系，对完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。太中线直接吸引区域为太原市、晋中市、吕梁市、榆林市、银川市、吴忠市和中卫市。本线地方运量的构成:发送货物以煤、焦炭、矿建、化工、农牧产品等货物为主;到达货物以煤炭、钢铁、木材、石油、化肥等货物为主。煤主要供吕梁境内焦化厂和通过石太线外运到天津港及河北、山东等地，焦炭主要发往天津港和鞍钢、首钢等地，煤和焦炭发送运量占全线总发送量的50%左右，煤到达量占全线到达总量的47%左右。太中银铁路的设计能力客车为每日40对，货运能力为每年6000万吨。

2、中通路以焦煤和无烟煤外运为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭。

石太铁路起于北同蒲线太原北站，迄于京广线线石家庄站，全长231公里。主要技术标准为:国铁III级，双线电气化，自动闭塞，限坡20.3‰，8G、SS1、SS4电力机车牵引，到发线有效长850米，牵引质量4000吨。石太铁路榆次至赛鱼段输送能力为客车13对、货运能力7000万吨。阳泉至石家庄段输送能力为客车14对、货运能力8000万吨。石太铁路现有煤运能力7000万吨，2011年煤炭运量7471万吨。目前正在建设客运专线，同时对原来的石太线进行技术改造，预计货运能力可提高至1.2 亿吨，客运专线可形成货运能力0.44亿吨，增加运输能力0.74亿吨。煤炭来源主要为西山、离柳、汾西和阳泉等矿区，集运铁路主要有北同蒲线宁武至太原段、南同蒲线、西山支线、太古岚支线、上兰村支线和沿线的阳泉站。疏运线有石德线、京广线、石平线等。

邯长铁路起于京广线磁山站，迄于太焦线长治北站，全长219公里。主要技术标准为:国铁I级，单线内燃，半自动闭塞，限坡12‰，DF4内燃机车双机牵引，到发线有效长850米，牵引质量双机2800吨。限制区段为悬钟至涉县，输送能力为客车5对、货运1600万吨，2011年煤炭运量1512万吨。煤炭来源主要为潞安和阳泉矿区，集运铁路主要有太焦线、阳涉线、和沿线各站。除部分供应邯郸周边电厂外，小部分转交京广线北上，大部分转交邯济线至山东。

3、南通路以焦煤、肥煤和无烟煤外运为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。

太焦铁路起于南同蒲线修文站，迄于月山站，全长434公里。主要技术标准为:国铁I 级，太原至长治北为单线半自动闭塞，限坡‰，到发线有效长850米，DF4B内燃机车双机牵引，牵引质量3000吨;长治北至月山为双线半自动闭塞，限坡20‰，到发线有效长850米，SS4电力机车双机牵引，牵引质量4000吨。北段限制区段为修文至南王，输送能力为客车4对、货运能力1400万吨，南段限制区段为晋城北至月山，输送能力为客车5对、货运能力7000万吨，其中煤运能力6300万吨，2011年煤炭运量5994万吨。煤炭来源主要为西山和沿线的潞安、晋城等矿区，集运铁路主要有太原枢纽、沁沁线、武墨线和沿线各站。大部分转交新月线至河南、山东或至日照港下水，小部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。

侯月铁路起于南同蒲线侯马北站，迄于月山站，全长252公里。主要技术标准为:国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡13‰，SS3、SS4电力机车牵引，到发线有效长1050米，牵引质量3700、4000吨。限制区段为上交至嘉峰段，输送能力为客车3对、货运5000万吨。计划对侯西线实施复线及电气化改造。将侯西、侯月、新(乡)焦(作)、新(乡)石(石臼所)线建成类似于大秦铁路大能力、高标准的重载煤运主通道，2010年输送能力达到15000万吨以上。目前货运能力达到18000万吨，2011年煤炭运量达到1.8亿吨。煤炭来源主要为韩城、澄合、蒲白、乡宁、晋城等矿区，部分转交新月线至河南、山东或至日照港下水;部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。集运铁路有侯西线、南同蒲线;疏运铁路与太焦线相同，主要有焦柳线、新月线。

陇海铁路担负煤炭外运的主要为宝鸡东至郑州段，全长680公里。主要技术标准为:国铁I 级，双线电气化，自动闭塞，限坡12.8‰，SSl、SS6、6K、SS4电力机车牵引，到发线有效长850米，牵引质量4000吨。陇海铁路西安至郑州段输送能力为客车56对、货运能力7000万吨，郑州至徐州段输送能力为客车32对、货运能力7000万吨;其中煤运能力3500万吨，2011年煤炭运量1746万吨。铁路煤炭来源主要为神府、榆林、黄陵、彬长，蒲白、石嘴山等矿区，集运铁路主要有宝中线、成铜线、西廷线、侯西线，南同蒲线等。部分转交焦柳线至湖北、湖南;部分转交京广线南下至湖北和湖南;部分转交京九线至安徽、江西:部分转交京沪线至江苏和浙江。

西康铁路起于西安枢纽内新丰镇站，迄于襄渝线吕河站，全长267公里。西康铁路限制区段为窑村至吕河，输送能力为客车8对、货运能力2200万吨。其中煤炭运输能力800万吨，2011年煤炭运量407万吨。煤炭来源主要为黄陵、彬长、蒲白和澄合等矿区，集运铁路主要有咸铜线、侯西线和襄渝线，大部分转交襄渝线安康至襄樊段至湖北，小部分转交襄渝线安康至重庆段南下至川渝地区。

宁西铁路起于西安枢纽内新丰镇站，迄于津浦线东葛站(南京)，全长1128公里。主要技术标准为:国铁I 级，单线、预留双线，西安至南阳段为电力牵引，半自动闭塞，限坡13‰，ss4电力机车双机牵引，到发线有效长850米，牵引质量4000吨;南阳至南京段内燃牵引，预留电化条件，半自动闭塞，限坡6‰，DF4内燃机车牵引，到发线有效长850米，牵引质量4000吨。宁西铁路限制区段为新丰镇至商南，输送能力为客车8对、货车26对、货运能力2400万吨，2011年煤炭运量715万吨。宁西铁路是宁陕地区通向华东地区的捷径，也是宁东、黄陇、陕北大型生产煤炭基地的煤炭运往湖北、湖南、江苏、安徽、上海等地的主要通道。主要疏运线有焦柳线、京广线、京九线、淮南线、合九线。

二、出关运煤通道包括京沈、京通和京承(锦承)三条线路。1985-1997年出关煤运量一直保持在2000万吨以上，之后受经济结构调整等因素影响，呈下降趋势，近几年随着东北地区煤炭需求增长，又逐渐回升。

京哈线南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、秦皇岛、山海关、葫芦岛，锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里，共有车站171个。京哈铁路中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连;北部在长春与长图、长白铁路相通，南部在锦州与锦承铁路沟通，在大虎山与大郑铁路相交，是一条担负着中外交往的交通纽带。是东三省的核心铁路线。

京沈段线路是联系“关内”和“关外”的重要干线，是中国通过能力最大和最繁忙的铁路交通大动脉。它自北京向东南，后又折东北，越过冀东平原，出山海关，沿渤海北部的辽西走廊，过锦州达沈阳，全长841公里，全线为复线，铺设有重型钢轨，货运能力为5000万吨，其中煤炭运输能力2500万吨，2011年煤炭运量1296万吨，沿线为我国重要城市和钢铁生产集中区，有首钢、天津、唐山等钢铁厂。有开滦、阜新等煤矿。哈大铁路的沈哈段，是贯穿东北三省的南北干线组成部分，全线为复线。沿途除穿松辽分水岭外，基本上都在东北大平原上通过。物产丰富，城市众多。其北段通过哈尔滨枢纽站与滨洲、滨绥、滨北(安)等铁路相衔接，南端通过沈阳枢纽站与沈大、沈丹、沈吉等铁路相交汇。所以京哈线与华北、东北数十条铁路干、支线联系成网，一方面将东北的钢铁、木材、机械设备等产品源源不断地运往关内，一方面又将支援东北地区的关内农产品和东北紧缺物资运往关外。形成全国旅客列车最多、货运密度最大的铁路。

京通铁路原名沙通铁路，南起北京市，北到内蒙古自治区通辽市。全长836公里，共有车站92个，货运能力1800万吨，其中煤炭运输能力500万吨，2011年煤炭运量500万吨。京通铁路自京包线昌平站出岔，直抵通辽站与大郑铁路接轨，贯通北京、河北、辽宁、吉林四省、市，是沟通我国华北和东北地区的又一条重要铁路干线，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接，是我国华北通往关外东北地区的第三条铁路干线，也是晋煤北路分流外运的一条通道。京通铁路是北京铁路局与沈阳铁路局共同管辖的线路。

京承铁路自北京至河北承德市，全长256千米。起自北京枢纽原东便门站(今北京站)，经通州、顺义、怀柔、密云、由密云墙子路出长城至六道河子，经过兴隆县、鹰手营子矿区、至上板城与锦承铁路接轨，北连锦承铁路，南部连接京秦铁路，中部又分别连接大秦铁路和京通铁路，是连接北京与承德和通往我国东北地区的第二条铁路通道，全长256公里，共有车站31个。货运能力800万吨，其中煤炭运输能力250万吨，2011年煤炭运量250万吨。

三、蒙东外运通道主要包括通霍线、赤大白铁路、巴新铁路、集通铁路、锡多铁路、锡乌线等。

通霍线是主要国有铁路干线之一，位于自治区通辽市境内。由通辽至霍林河，全长417.2公里，途经通辽市和兴安盟的3旗1县1市。线路为I级煤炭支线，半自动闭塞，年输送能力3000万吨，2011年煤炭运量3000万吨。

赤大白铁路是赤峰经大板至白音华的地方铁路，全长336.418公里，总投资36.9亿元。线路等级为地方Ⅰ级铁路，南起国铁京通线的赤峰西站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗乌丹镇，在巴林右旗大板镇与集通线铁路交汇，至锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗白音华煤田。本线是供给正在建设的大板发电厂和赤峰地区以及东北地区煤炭市场的主要通道，也是沟通京通铁路与集通铁路的一条南北向通路。同时项目建成后，北端东支与拟建的白音华-霍林河-乌兰浩特-白城铁路，西支与白音华-珠恩嘎达布其铁路接通，南端与拟建的赤峰-锦州港铁路相连，形成一条内蒙古中东部地区的出区达海通道，形成较为完善的局域路网。

赤大白铁路是中国电力投资集团公司投资兴建的第一条铁路，是白音华煤田北煤南运的主要通道。本线位于内蒙古自治区赤峰(275.97km)和锡林郭勒盟(54.796km)，北起锡盟境内的白音华煤田，途经大板东站与集通铁路相接，至大木头沟站与锦赤铁路相接，南止赤峰北站与京通铁路相连，全长约331km，赤大白铁路主要技术标准:地铁I 级，单线，限制坡度为上行6‰、下行12‰，最小曲线半径为800米，到发线有效长度为850米(预留1050米)，牵引机车为内燃机车(预留电气化)，牵引质量4000吨。近、远期运输能力分别为1227万吨、2214万吨，远景规划运输能力为10000万吨。目前煤运能力1200万吨，2011年煤炭运量1200万吨。

巴新铁路是一条贯通辽宁省西部与内蒙古东部的铁路大通道，全长496公里，起点由国铁新义线的辽宁阜新市的新邱站接轨，途经辽宁阜新市的阜新蒙古族自治县、内蒙古自治区通辽市的库仑旗、柰曼旗、内蒙古自治区赤峰市的敖汉旗、翁牛特旗、巴林右旗、林西县至终点内蒙古自治区锡林浩特盟的西乌珠穆沁旗的巴彦乌拉镇。本线是沟通内蒙与辽宁的一条南北向通路，项目建成后向南通过国铁新义线、大郑线、高新线可直达辽西、辽南等沿海地区，形成一条内蒙东部地区的出区达海通道，并解决辽宁煤炭紧缺问题，推动内蒙古中东部资源开发。技术标准为地方铁路Ⅰ级(线下按国铁Ⅱ级)，单线。牵引质量3500吨，全线共设48个车站。本线设计运量近期2013年货运2132万吨，远期2018年货运2498万吨，远景运输能力3500万吨。工程总预算57.7 亿元，技术经济指标1288.9万元/正线公里。目前煤运能力1500万吨，2011年煤炭运量1500万吨。

集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995公里。集通线设计年输送能力1700万吨，2009年改造后年输送能力2400万吨。其中煤运能力1500万吨，2011年煤炭运量640万吨。

锡多铁路是集通铁路的一条重要支线，全长273.9公里。北起内蒙古自治区锡林浩特，南抵内蒙古自治区多伦，是内蒙古煤炭外运的重要通道，全长273.9公里。

锡乌铁路位于内蒙古东部，横贯兴安盟、通辽市、锡林郭勒盟。线路东起白阿线乌兰浩特站，向西经霍林河、白音华、西乌珠穆沁旗，至锡林浩特东站，全长约610公里。这条线路横贯胜利煤田、霍林河煤田、白音华煤田，是连接蒙东煤炭基地的铁路骨架，主要承担向乌兰浩特和吉林白城地区的煤炭外运任务，为沿线规划建设电厂、煤化工项目提供先决条件。该铁路填补了集通铁路以北，锡林郭勒盟广大腹地东西向铁路的空白，并将衔接赤大白铁路、巴新铁路、通霍铁路和锡桑铁路4 条南北向尽头铁路，是自治区东西通道的重要组成部分。

四、南北运输通道主要包括京广、京九、京沪及焦柳线。2006年通过孟庙口、王楼口、符离口及郜营口共南下煤炭8285万吨，2011年超过1亿吨。目前四大干线能力利用率均在90%以上。

京广铁路贯通中国南北的重要铁路大通道，国家铁路南北交通大动脉，是我国运输最为繁忙的铁路，起自北京西站，止于广州西站，全长2284公里。目前货运能力7700万吨，其中煤运能力6000万吨，2011年煤炭运量6000万吨。

京九铁路是我国一次性建成双线线路最长的铁路，北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。目前货运能力8100万吨，其中煤运能力3000万吨，2011年煤炭运量3000万吨。

焦柳铁路起于月山站(位于河南省焦作市博爱县)，止于广西柳州南站，全长1639公里。牵引标准:月山-洛阳双线电气化，洛阳-石门南双线电气化，石门南-张家界单线电气化，张家界-怀化单线电气化，怀化-柳州南单线非电气化。目前货运能力7000万吨，其中煤运能力4000万吨，2011年煤炭运量4000万吨。

京沪铁路是一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1463公里。京沪铁路是中国东部南北大干线之一，北端与京哈铁路相接，在上海与沪杭线相连接。目前货运能力7000万吨，其中煤运能力5000万吨，2011年煤炭运量5000万吨。