1.缺乏竞争优势的尴尬
国际能源署(IEA)今年发布的2016中期可再生能源市场报告称，2015年可再生能源超过煤炭，成为全球范围内新增发电装机容量的最大来源，并且预计可再生能源装机容量在未来五年也将实现持续增长。面对这种状况，煤炭还能提高竞争力保持住竞争优势吗?
一直以来，煤炭与其他能源相比，具有明显的成本优势，煤炭企业也在长期的经营过程中通过降低材料消耗、提高设备利用率以及简化人员结构等传统手段降低企业成本，成本优势的提升逐渐进入了瓶颈期。
国际能源署在报告中称，2015-2021年期间，可再生能源增速比其此前预测值要高出13%，在该预测期内，太阳能光伏成本预计将下滑25%，而陆上风电成本则下降15%。，煤炭的成本优势将不再明显。
那么如果想进一步提升煤炭的竞争力，必须着力考虑如何提高煤炭的效率优势。
2.煤炭供应链效率低
谈及煤炭效率优势提升这一问题，绕不开煤炭的流通环节。流通是连接生产与消费的中间环节，其成本和效率以及发展水平直接影响产业和相关产业的成本和运营效率。
东北亚煤炭交易中心总裁黄贵生指出，煤炭作为高频刚需的消耗品，其流通过程的痛点在于现金结算造成资金压力，而整个行业从上游煤矿到下游的终端消费者都处于缺钱的困境，再则物流过程中里程长、成本高、节点多，严重影响了煤炭的流通效率。煤炭价格的波动和流通效率的高低不仅对人们生活产生了巨大影响，更重要的是直接影响了上下游工业的生产经营状况，诸如对钢铁、火力发电等行业的影响。
在12月1日召开的2017年度全国煤炭交易会上，中铁总公司运输局副局长郭玉华坦言，由于前几年大宗货物运输的低迷，中铁总在车皮及通道上向客运及零散白货等倾斜，一定程度上导致煤炭运输能力不够充分。运输能力偏紧是推动此番煤价飞涨的重要因素之一。
那么传统煤炭供应链效率有多低?
山西汾渭能源开发咨询有限公司价格组经理曾浩表示，煤炭总成本中物流占比过半。据集成期货研究部煤炭研究员邓舜介绍，今年煤炭市场行情最好时，内蒙古5500大卡的动力煤坑口价为400元，但运送到广州后5500大卡的动力煤价格为830元，价格高出一倍多。煤从坑口到用户，链条很长，中间环节很多，与其他工业行业相比，煤炭物流发展显然方式粗放、效率低下。
面对这样的行业痛点，在对煤炭业出路的广泛探讨、探索中，越来越多的目光锁定在了煤炭供应链管理。
3.供应链管理的探索
成立于2010年的东北亚煤炭交易中心，是国内煤炭供应链管理为数不多的先行者和实践者，“供应链平台纯做交易是不够的，必须要做服务，在规定时间保质保量的送到，帮助交易对接完成，真正的提高煤炭供应链的效率。今年7、8、9月煤价飞涨、瞬息万变，煤炭运送效率高将帮助客户规避掉贸易过程中因为价格变动而引起的风险。”从事多年煤炭供应链管理的黄贵生说道。
如何通过供应链管理来提高煤炭供应链的效率?
黄贵生告诉记者：“首先要建立数据和将煤炭行业各层面统合起来的IT系统，没有数据和IT的支撑规模做不大，这些年我们一直在做，虽然效果显现慢，但这是为建立开放、透明、高效、分享的煤炭商业生态环境打基础。其次，煤炭供应链管理统一调配资源为顾客在各个环节提供服务，在整个供应链的风险管控下为客户量身订制最优方案。针对用户的个性化业务特点，提供个性化的生产、流通、消费全产业链服务，从而提高供应链的效率。”
什么是统一调配资源，制定最优方案?
举个简单的例子，据秦皇岛煤炭交易市场12月6日发布的海运煤炭运价指数显示，从秦皇岛到上海，2—3万吨的煤炭海运费为44.4元/吨，而同样航线4—5万吨煤炭海运费是35.2元/吨。也就是说，结合区域煤炭供应具有共性的特征，为一笔交易只有2万吨的贸易商联合下游贸易商，整合物流资源，统一运送，将为客户节省下每吨9.2元的成本。
目前，煤炭供应链除了效率低的痛点外，还面临资金短缺问题。社会上的现金流存量还是比较大的，但是金融机构面对煤炭却是敬而远之，之所以客户缺钱、金融机构不敢进入煤炭行业，原因在于这中间缺少一个平台或相应的连接器，而煤炭供应链管理平台就可以充当这样的角色。
黄贵生说道：“我们基于煤炭行业的发展痛点及平台用户的真实需求，与煤炭行业上下游用户、物流、金融、质检等相关机构合作，向用户提供煤炭产品在线交易、支付与结算、供应链金融、物流等服务。金融方面，为用户量身订制在线供应链金融服务解决方案。物流方面，实行全程可视化物流监控系统，整合物流资源，建设物流管理团队，进行线下的现场物流管理。我们跳出了煤炭交易的利益闭环，寻找好的合作伙伴，让专业的人做专业的事，希望共建开放、分享、高效、透明的互联网煤炭共享经济生态圈。”
