据来自太原路局的消息，去年，大秦线完成货物运量（主要是煤炭）4.323亿吨，同比增加8110万吨，日均发运量达到118万吨。受国内宏观经济企稳回暖，内贸煤炭需求大幅增加，部分内蒙资源回流等因素影响，大秦线运输形势看好，发运量大增。
秦皇岛港和大秦线重要作用凸显，战略地位得到巩固和加强。为平抑煤价、平衡市场供求关系、满足下游用煤需求，国家发改委要求增加大秦线和秦皇岛港方向的煤炭发运量，将秦港库存打到高位。大量伊泰、准混等内蒙资源被调整到秦皇岛港和大秦线方向下水，“三西”一些中小煤矿和市场户也增加了大量煤炭运量。
在经济企稳回暖、煤炭市场供需双高的情况下，铁路部门科学调度指挥，提高大秦线重载运输能力，增挂2万吨运煤大列;利用好春季和秋季用煤淡季时间开展铁路集中修，保证设备维修、生产运行两不误，确保了大秦线保持高位运行，去年8、9月份，大秦线日均发运量达到124.6万吨的高位，确保了港口装船和下游用煤需求。
今年，北通道铁路煤炭运输仍以大秦线和朔黄线为主，其中大准、准朔线等支线将继续发挥重要作用。今年，大秦线运量将达到4.5亿吨。
随着巴准线与准池线的通车，蒙西货源外运能力增强，朔黄线煤炭运量继续保持增长态势;神华优质煤运输更加畅通，黄骅港煤炭运量还将稳步增长。第三运煤通道：蒙冀铁路投产已有两年，受市场竞争影响，增加的煤炭数量非常有限，曹妃甸港煤炭资源仍主要依赖大秦线的分支迁曹线供应煤炭。
汽运煤减少后，铁路任务量增加，也为铁路开辟和增加新客户奠定了坚实基础。今年乃至明年，铁路运力瓶颈仍然存在，铁路运输将呈现阶段性紧张，运能稍显不足。
