国家发改委近日发布消息，6月份全国铁路煤炭发运量1.9亿吨，同比增长11.8%。1至6月发运煤炭11.7亿吨，同比增长10.2%。
铁路运力在煤炭运输中占据着越来越重要的位置，这在中铁总前段时间发布的《2018～2020年货运增量行动方案》中也有所体现，该《方案中》提到：到2020年，全国铁路煤炭运量要达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，铁路运输煤炭要占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15%。
而且针对铁路货运不能做到点到点的直接对接，该《方案》还提出：要打通海铁联运的“最后一公里”。
曾几何时，由于铁路运力有限，很多煤炭企业不能顺利的通过铁路这个经济、实惠的运输方式将煤炭运出产地，铁路运力一度成为煤炭企业的“生命线”。
如今随着经济的发展，很多有经济实力的煤炭企业都在布局自己的铁路线路。
煤企布局铁路线，得铁路者得天下
1、首先，不得不提的就是陕煤集团
陕西作为产煤大省，煤炭运输却长期以公路为主。陕煤集团有关负责人表示，2017年陕北地区煤炭产量约4.2亿吨，其中铁路运输量约5000万吨，汽车运输量近3亿吨。
不过，近期陕煤集团却对外公布了这样一个好消息：
陕煤自建的靖神、冯红、榆横二期铁路将于2019年底前实现全面通车，届时将与已经运行的红柠铁路、榆横一期形成陕北铁路物流基础设施服务网络，整体运输能力至少达到1亿吨以上！
陕煤集团相关负责人表示，随着靖神、冯红、红柠、榆横四条干支铁路建成后，能够有效缓解煤炭运输压力，同时降低运输成本。
靖神、冯红、红柠、榆横四条铁路的直连直通将对外实现与蒙华、包西、太中银、神朔黄、瓦日、大秦、蒙冀七条铁路的互联互通，从而形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北九大出口外运格局。
2、“煤炭大佬”国家能源集团
国家能源集团（原神华集团）是仅次于中国铁路总公司的国内第二大铁路运营商，自营铁路达2155公里，是国家西煤东运第二条大通道，年运输能力超过5亿吨，拥有近5万辆自备铁路货车。
国家能源集团也依靠其产运销的一条龙运营优势，压缩成本，在煤炭低谷依然如鱼得水。
3、兖州煤业
2017年12月，兖煤子公司——兖煤鄂尔多斯能化有限公司以19.425亿元的获得内蒙古伊泰准东铁路25%的股权。
准东铁路是国家中长期铁路煤炭运输系统规划中鄂尔多斯地区“三横四纵”中的“一横”（大同—准格尔—东胜—乌海铁路），线路全长191公里，东起连接大准铁路薛家湾站，西至准格尔站，2000年12月16日建成通车，2014年，准东铁路发运超5000万吨。
中国五大亿吨级煤炭运输通道
三大运营亿吨级煤炭运输通道
（1）大秦线
大秦线自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。
2017年，大秦线完成运煤量4.323亿吨，同比增加8113万吨，预计今年大秦线运量将达到4.5亿吨，大秦线年运煤量长期维持在4.4亿吨左右，是中国运煤第一通道。
（2）朔黄线
神朔黄线（神木-朔州-黄骅港），西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600公里，是神华集团的运煤专线。
2017年，朔黄线完成运煤量3.04亿吨，同比增加3200万吨，今年，朔黄线发运量将达到3.2-3.3亿吨，继续保持快速增长态势。
（3）侯月线
侯月线（侯马-月山-日照），起于山西侯马，迄于河南月山，全长252KM，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。
侯月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。
2004年9月，侯月亿吨煤运通道建设工程启动，2005年，侯月线提前完成亿吨目标，成为继大秦线之后中国第二条煤运亿吨通道。
两大在建亿吨级煤炭运输通道
（1）蒙华铁路
蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，是我国规模最大的运煤专线，也是一次性建成的世界上最长的重载铁路，纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全长1837公里，比大秦铁路长两倍。
蒙华铁路规划设计输送能力为2亿吨/年，是我国“北煤南运”新的国家战略运输通道。建成后在开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时保障鄂湘赣等华中地区能源供应。
截止到目前，作为铁路终点省份，江西段工程基本完成，预计2019年将实现全段通车运营。
（2）陕北煤炭运输网络成型
上面提到的陕煤自建的靖神、冯红、榆横二期铁路就是其中一部分。
靖神铁路南起靖边北站，贯穿榆林能源化工基地腹地，服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区，与蒙华铁路相连。设计正线全长232.68公里，投资193.66亿元，设计运量近期5100万吨，远期7200万吨。
冯红铁路于今年6月22日启动开工仪式，从路网规划和货源运力上来看，冯红铁路把陕北能源化工基地与山西中南部通道相连，使得陕北的优质煤炭与沿线煤炭相结合，成为提升煤炭品质的增值通道。
国内煤炭运输格局
结合我国煤炭产量格局及消费格局，运输成为我国煤炭产业的“命脉”，而铁路运输在煤炭供需衔接中具有举足轻重的作用。
基本上我国煤炭的运输规律是“北煤南调”、“西煤东调”及煤炭出口。 其中，“三西”主要煤运通路的煤炭货运量占全国铁路货物运输总量的90%以上。
“三西”外运通道又有北通道、中通道和南通道之分。
我国十大铁路煤炭运营线路
1蒙华铁路：北起沿线经过内蒙古、陕西、山西等7省区，终点到达江西吉安，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。
2大秦线：大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之一。
3丰沙大铁路：起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长354公里，货运能力6500万吨，煤炭运量达到0.8亿吨。
4京原线：起于北京枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长437公里。输送能力为客车3对、货运能力2300万吨，其中煤运能力1000万吨，2011年煤炭运量664万吨。
5神朔黄线：自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港，全长815公里，是中国“西煤东运”的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。
6石太线：东起河北省石家庄市，西到山西省太原市，全长231公里，共有车站35个，是山西煤炭外运的主要通道之一，山西、河北两省联系的交通干道。货运能力7500万吨，能力利用率已达97%。
7太焦线：起于南同蒲线修文站，迄于月山站，全长343公里。
8候月线：起于山西侯马，迄于河南月山，全长252公里，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。候月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。
9宁西铁路：起于西安枢纽内新丰镇站，迄于津浦线东葛站（南京），全长1128公里。输送能力为客车8对、货车26对、货运能力2400万吨。
10陇海线：一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，1952年建成，全长1735公里，是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线。
