煤炭需求继续拉动沿海动力煤价格保持上涨。本周，国内港口煤炭价格再次出现整体上涨，市场动力煤价最高有25元的涨幅。秦皇岛市场动力煤价格再次攀高，港口煤炭库存走低后开始回升。
煤炭价格再创新高
5月4日，第二十九期环渤海动力煤价格指数综合平均价为818元/吨，环比上涨了10元/吨，七周内整体上涨51元、涨幅6.65%。七周也是该指数价格连涨最长的时间跨度，该指数刚推出时曾出现六连涨，可见近两个月国内沿海动力煤市场活跃度较高。而这种活跃度不仅仅体现在港口煤炭市场，自产地经港口至电厂的煤炭价格呈现出普涨的局面，国内煤炭市场供需关系依旧偏紧。
价格的杠杆原理决定了市场的走向，高涨的国际煤炭价格使得中国进口煤优势不再、国际航运市场的整体低迷、地缘政治纠纷以及日本强震对国际能源市场带来震动，中国一季度煤炭进口大幅萎缩，市场分析称4月份中国煤炭进口量依旧会下跌。南方用煤企业将需求转向北方煤产区以及中转煤港，需求刺激供给、助涨煤炭价格。
而中国大范围的开展煤炭资源整合短期内或将加剧煤炭供需矛盾。日前，国家能源局要求各地抓紧制定“加快推进煤矿企业兼并重组”的规划和编制工作方案，最迟不能超过今年上半年。
秦皇岛市场动力煤再次创造出新的阶段性价格，且将这种新高煤价的港口代表规格品扩展为2个。秦皇岛5500大卡发热量优质电煤环比上涨10元/吨维持 815-825元/吨的价格水平，再创自2008年11月以来的最高价格；其5000大卡发热量动力煤价格为720-730元/吨，亦为该港自2008年 11月以来的最高价；其4500、5800大卡发热量动力煤价格距近两年高值每吨只差5元。
大秦铁路2011年第一轮检修已于4月30日如期结束，一个月内秦皇岛港煤炭库存下滑近240万吨、煤炭价格上涨35元/吨。铁路检修对港口煤炭运输造成影响，在一定程度上加剧了市场抢煤、购煤的恐慌心理，虽然大秦铁路否认检修推高国内煤炭价格。
港口库存呈“V”状
4月27―5月3日，秦皇岛港煤炭库存日均保持在498.8万吨，环比下跌10.94%，该港煤炭库存已连续八周持下跌态势。截至5月3日，秦皇岛港煤炭库存为494.6万吨，较今年高点（847.9万吨）跌落353.3万吨、跌幅高达41.67%。同日，国投京唐港库存为78万吨，国投曹妃甸港为 145万吨，上述三大煤炭中转港口库存量环比下跌8.91%至717.6万吨，跌幅加大。
煤炭发运港口库存水平的持续减少，增加了市场煤炭的采购难度，推高了市场煤炭价格。但大秦铁路检修后将稳步地提高煤炭运量、保障京津冀地区正常的煤炭供应，5月1日，大秦线当日运量超120万吨，而此前该数值在100万吨左右。因港口煤炭库存恢复至正常水平需要一段过渡期，煤炭市场供求关系短期内还将偏紧。
过去一周，秦皇岛港锚地船舶日均保持在149艘，周环比下跌11.83%，为近来该港锚地船舶的首次减少。港口天气较好、煤炭运输较为通畅，前期的大幅度的储煤动作以及港口库存回升的预期削减了用煤企业的购买欲望。港口煤炭吞吐量继续出现上涨，该周，秦皇岛港共发运煤炭542.1万吨，环比上涨 8.09%。
国内煤炭航运市场开始走低
5月4日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数环比下跌1.2个百分点报收1721.73点，秦皇岛港至福州港煤炭海运费环比下跌2元/吨维持在59元/吨的价格水平。
五一小长假给煤炭市场的交易量带来一定影响，加之大秦铁路检修结束后、港口煤炭库存恢复至正常水平需要过渡时间，煤炭航运市场较为平淡，海上运价出现小幅下滑。截至5月4日，环渤海地区至上海、张家港、广州港方向的煤炭海运费价格分别为48元/吨、52元/吨以及80元/吨，较上周均有所下降。
而国际航运市场则迎来久违的一轮小涨，波罗的海干散货运价指数4日上涨0.77%报1302点，为连续第四个交易日反弹，分析称该指数反弹主要受益于铁矿石和谷物船运活动的恢复。
