五月份，沿海煤炭运输呈供需两旺态势，“三西”地区发煤矿站供货积极、下游用户拉运及时、船舶到港集中、煤炭供需双高，推动了主要港口存煤中位，煤炭价格持续上涨。主要发煤港口抓住大秦线扩能改造结束、发运正常的有利时机，密切与矿、路、电等各方客户的联系，多装快运，保证了煤炭运输的快速周转，满足了下游用户的用煤需求。具体分析如下：
1 大秦线检修完毕，港口库存有所回升
大秦线为期一个月的检修终于宣告结束，大秦线检修在一定程度上影响了煤炭调进，造成北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）库存由1093万吨下降至719万吨。检修结束后，煤车调进开始大幅增加。进入5月份，大秦线每日进车保持高位，日均进北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）的煤车达到12000车以上，同比增长18%左右。其中进秦皇岛港煤车达到9450车，比检修前的3月份每日增加了632车，比检修期间的4月份每日增加了1721车。截止5月31日，秦皇岛港库存已由4月30日的490万吨升至571万吨，一共增加了81万吨，日均增加了2.6万吨，其中上半月日均增加6.8万吨，下半月由于到港船舶增多、装运效率提高，库存日均下降了1.3万吨。国投京唐库存由4月30日的79万吨增加到114万吨；国投曹妃甸港由于设备、煤种以及调出增多等原因，场存略有下降，由4月30日的150万吨降低到146万吨。
本月，铁路进车持续高位的原因有以下几点：1.大秦线施工结束后，铁路运能提高，和谐机组拉顶万吨和2万吨大列煤车效率有所加快，运煤数量增加。2.山西煤炭资源整合接近尾声，外调量增加；而检修期间、铁路沿线积压的煤车和矿站的高库存都需要释放，运输数量提高，进港煤车增多。3.大秦线运煤积极，全力补欠；同时根据下游需求提高、一些地区电煤紧张等实际情况，每天增开大量煤车，其中将增加车流的70%调到北方港口。4.为了保障煤炭安全运输供应，继4月30日大秦铁路完成大修后，从5月5日起，太原路局对南同蒲线和侯月线开始为期27天的大修工程；同时实施科学调度，提高大秦铁路日发电煤数量，来补充煤炭外运的不足。
值得注意的是，5月上旬，由于检修刚刚结束，北方各港存煤偏低，处于缓慢增长的恢复期，存煤数量少不便于用户采购，造成下游电厂对煤炭的拉运积极性不足，锚地待靠船舶中很多处于等煤和等货状态，不急于办理手续。煤炭调进数量增多以后，优质煤增加，很多煤种足够装货，用户采购积极性有所恢复，锚地已办手续船舶数量增多。
5月下半月，秦皇岛港锚地抛锚船舶数量平均在120-150条，已办手续船舶达到50-55艘左右，占35-45%，而上半月平均已办手续船舶只有37艘左右。船舶已办手续船舶增多，表现出煤炭需求的逐渐恢复，用户急于拉煤的心里加剧。由于船舶运力充足，煤炭调进畅通，为港口加快发运速度、增加发运量起到重要作用，推动港口煤炭日发运量频创新高。另外，北方沿海地区天气良好，没有出现长时间封航，也为加快运输奠定良好基础。本月，秦皇岛港日均发运煤炭达到72.7万吨，处于高位，唐山两港日均发运煤炭26万吨左右。
2 煤炭需求呈现旺势，南方沿海部分地区用电紧张
去年底，中电联公布的《电力工业“十二五”规划研究报告》曾经预测，“十二五”期间全社会用电量年均增长7.5%至9.5%，但实际上今年一季度同比增长了12.7%，显然超过了预期。进入二季度，我国化工、建材、钢铁冶金和有色金属冶炼四大行业用电量仍呈现增长态势。从用电量来看，去年四季度被行政措施强令抑制的高耗能行业产能在今年加速释放。
今年4、5月，全国多地出现较严重的电力供应偏紧，华东电网、华中电网均出现了较大的电力缺口，大量工厂被拉闸限电，不少地区甚至出现了拉闸居民用电的现象。电荒原因除了南方大旱、高耗能产业用电需求复苏等原因以外，造成今年较大面积电荒提前到来的深层次原因是煤电价格没有理顺、国内电煤价格持续上涨造成火电企业亏损严重，发电积极性受挫。煤价上涨加大了火电企业的成本压力，导致不少火电企业出现较大面积的检修，从而加剧了电荒。四月份以来，国家发改委一再要求国内重点合同煤价不得变相上涨，并上调上网电价，但效果并不明显，环渤海煤炭价格仍呈增势。
下游需求方面，受沿海省市部分火电机组检修以及煤电价格矛盾突出等因素影响，广东、浙江等沿海地区出现用电紧张的状况。下游电厂煤耗方面，截至5月23日，全国363家直供电厂存煤3166万吨，可耗天数为13.9天。大型电厂和电力集团存储煤炭的积极性依然很高，截止5月底，地方电厂上电、浙能、粤电存煤可用天数分别为19、13、15天，其中浙能电厂存煤下降较多，目前该电厂正在积极发挥北方港口的专用场地优势，增加存煤、拉煤数量。而五大电力集团中的国电、大唐、华能沿海电厂存煤可用天数分别为17、13、17天；以上电厂存煤数量和可用天数均在安全范围内。
为配合铁路增量需要，同时也为满足下游电厂用煤需求，北方各港采取有力措施加快卸车、增加场存，满足装船需要，缓解“燃煤之急”。秦港方面，积极与路方联系协调，根据煤炭市场需求变化，以抓卸车为重点，做好装卸设备的维护保养，努力压缩辅助作业时间，提高综合作业效率。5月份，有六天日卸车超过10000车，5月15日昼夜卸车高达10741车，保证了卸车生产的正常进行，加快了货物周转，满足了用煤需求。唐山各港区积极协调内外各方，合理组织生产，最大限度地发挥集疏运条件畅通、堆场大的优势，保证生产平稳高效运行，满足了装船需要。
3 煤价持续走高，海运费小幅反弹
煤炭价格方面，6月1日，环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格为837元/吨，为连续第11周保持上涨，整体涨幅达70元/吨。推动3月下旬至今煤价上调的原因有：经济企稳向好、用电量激增，资源紧张、运输瓶颈，以及越来越严峻的“缺电”形势等等。另外，近期关于部分地区即将上调上网电价的消息也激发了沿海地区煤炭供求的热情；国内部分内陆省区限制煤炭出省措施，变相增加了沿海消费地区对环渤海地区煤炭资源的需求；主要港口煤炭库存恢复速度放缓、库存水平继续偏低等等，也是市场动力煤价格涨幅扩大的主要原因。
一些专家分析称煤价在5月底可能走稳，但随着西南地区水电运行不好、火电压力加大，中国局部“电荒”开始大范围蔓延，增加了市场对港口煤炭需求、煤价可能随电价一起上调，我国沿海动力煤市场交易空前活跃，煤炭价格涨势丝毫不减。近期，在电力消费的相对淡季时期，国内包括浙江、广东等多个地区出现不同程度的电力紧张现象，这种状况提高了市场对电煤消费增长的预期，也增强了近期环渤海地区市场动力煤供求的活跃程度，造成了煤价持续上涨。
另外，煤炭航运价格继续小幅回升，秦皇岛港煤炭海上运价继续小幅回升。从5月20日开始，秦皇岛港至上海、张家港、广州港方向的大型船舶煤炭航运价格开始发力，呈现小幅增势。截至5月31日，秦皇岛煤炭网价格频道数据显示，2万-3万吨船舶的煤炭运价，秦皇岛港至上海、宁波航线由50元/吨升至53元/吨左右；秦皇岛至广州航线的运价由82元/吨左右升至84元/吨。
今年是中国“十二五”的开局之年，很多新项目纷纷上马开工，国内能源需求增长旺盛，电力需求增长速度飞快使得多个地区电力供应捉襟见肘。此外，华中地区湖南、江西等多个地区发生春旱，且四川等西南地区今年汛期也迟迟未到，影响了水电出力，进而加重了火电的负担，也减少了“西电东送”数量，刺激了煤炭需求的猛增。受国际大宗商品市场连续暴跌影响，环球三大国际动力煤价格指数整体小幅下跌，而与此同时，国内煤炭价格连续上涨。根据国内煤价大幅上涨、船等货时间长、锚地滞期费较高以及国际煤价回调等实际情况，很多用户尤其广东用户开始增加了煤炭进口数量，尤其增加东南亚国家：印尼、菲律宾等国煤炭的采购数量，以实现“两条腿走路”。
展望未来煤炭需求，我国已处于重化工为特点的工业化中期阶段向后工业化阶段发展的关键时期，工业化、城镇化、市场化仍将加速发展，必将带动用电量的持续增加。从电力需求的增长速度来看，“十二五”开局之年，用电量增长旺盛，印证了我国经济继续保持平稳较快增长。去年四季度节能减排的约束作用抑制高耗能行业的用电需求，今年上半年这部分产能加速释放；南方部分省市面临电煤阶段性、结构性紧张；即将进入夏季，“迎峰度夏”煤炭储备力度将加大；等等均会刺激煤炭需求增长，煤价将维持高位。
