煤炭铁路运力连年增长,运输瓶颈依然。京沪、京广、京哈、陇海、京九、沪昆等主要干线,大部分区段能力利用率在90%以上,长期处于饱和状态;“三西”煤炭基地直达华中、华南、西南地区的运输通道少、能力不足。请车满足率低于40%。
“三西”铁路运力保持一定增幅,短期增长有限。“三西”是未来我国煤炭增量的主要来源,最近几年的外运数量也保持稳定增长。北通道中的大秦铁路今后难有增加,主要增量来自神朔黄以及在建的集宁-张家口-曹妃甸铁路;中通道主要来自邯长线;南通路增量依赖改建的宁西、西康以及陇海线。
内蒙古区内铁路建设如火如荼,外运通路依然受制。鄂尔多斯是内蒙古未来煤炭增量的主力,内部铁路建设宏伟、快速。未来出区煤炭通道增量主要来自投产的包西铁路、扩建的神朔黄铁路、有待建成的张唐铁路。蒙东煤炭的提质运输业在展开。未来两年通过铁路出区煤炭增长依然有限。
新疆“一主两翼”铁路要到2015年之后才能发挥作用。新疆的后备资源丰富,区内能源发展思路变化。“一主两翼”中的兰新客运专线以及北线,建成要到2015年。南线进展较慢。2015年新疆出区煤炭有望达到1亿吨。最近数年,其煤炭产量对于主流市场影响可以忽略。
高铁事故不仅影响高铁发展,也波及货运,影响程度有待进一步观察。近期出现的高铁事故,强制降低了高铁投资、建设以及运行速度。事故对于煤炭通道建设的影响尚不明显。但高铁建设放缓并将压缩腾挪给货运增长的空间。
煤炭铁路运力缓解要到2013年以后。影响煤炭铁路运力的不仅有通道,还有与之相关的运输机车车辆等。今后两年,运输工具(机车、车辆)也制约着煤炭铁路运力增长。高铁事故很可能冲击货运通道的建设,根据此前规划,考虑通道以及运输工具等因素,推断煤炭铁路运力缓解要到2013年以后,延后概率也大。
