2011年12月29日11：30许，在舟山市港航局以及浙江、舟山海事局的协助、监管下，满载15万吨煤炭的"福州昌盛"号散货船，缓缓驶入条帚门航道，经过1个多小时的航行，顺利抵达浙江舟山煤炭中转码头。这是条帚门航道工程首次进行实船适航检验，也标志着继我国首条30万吨级人工航道舟山虾峙门航道之后，大型船舶进出宁波-舟山港核心港区的第二条大通道进入试运行阶段。
条帚门航道工程于2010年7月开工建设，2011年7月完成全部工程，并于2011年12月通过工程交工验收。"条帚门航道的建成，完善了宁波-舟山港的港口码头条件和集疏运网络，能有效分流舟山虾峙门航道的通航船舶，缓解该航道通航压力；同时，对宁波-舟山港六横港区、梅山港区等核心港区的开发建设将起到有力的支撑作用，也为浙江舟山群岛新区'国际物流岛'的建设夯实了基础。"舟山市港航管理局副局长陈国芳表示。"今后，大型船舶停靠煤炭中转码头将不必绕弯走虾峙门航道，既能缩短运输距离，又能提高通航安全性。"浙江舟山煤炭中转码头卸船码头工作人员介绍说，此次"福州昌盛"号散货船改走条帚门航道，运输距离缩短了约20海里，运输时间节省了约2个小时。"更重要的是，我们能够利用节省的时间，合理安排调度计划，提高作业效率。"
据了解，条帚门航道位于六横岛和虾峙岛之间，与虾峙门航道左右相望，其航道位置以及自然水深等条件十分优越，浪小、海床稳定，是理想的大型深水航道。
建成后的条帚门航道分为主航道和支线航道，其中主航道从虾峙门口外大型灯浮西侧起至佛渡水道，按15万吨级散货船通航标准建设(通航保证率90%)，通航水深20米；支线航道自虾峙门口外航道西段至六横凉潭岛和六横煤电码头前沿，全长3.6海里，满足25万吨级散货船满载乘潮单向通航(通航保证率95%)，通航水深22.7米。
根据交通运输部航道竣工验收办法，航道在竣工验收正式开通前，需经过实船适航检验，各项数据达到设计要求后方可进行竣工验收。舟山市港航、海事、引航等相关部门下一步将根据进出港区的船舶类型，再次开展实船适航检验，为航道的正式通航提供技术和数据支持。
