“十二五”期间，煤炭生产重心向西移动和消费重心向内陆转移的变化将对我国煤炭运输总体布局产生重大影响，而铁路煤炭运力布局的变化，也将对水路和公路煤运布局产生深刻的影响。
（1）“十二五”铁路煤运布局变化
“十二五”期间，我国铁路运输将从限制型过渡到基本适应型，煤运布局将发生重大变化：一是随着京沪和京广等客运专线建成，南北向货运能力将成倍提高；随着内陆地区煤炭消费需求快速增长，铁路主要煤流将逐步从东西向转为南北向。二是随着“三西”煤炭生产重心向西转移，“三西”煤运通道运力重心将由山西逐渐转向蒙西—陕西；随着呼盟—锡盟煤炭外运通道日趋完善，蒙东煤炭除主要供应东三省外还将运至东南沿海地区，出关的煤流将不复存在。三是新疆煤炭外运通道建成后，将优先供应邻近的甘青川渝地区，其质高价低的优势将使陇东和渝东北煤炭将向东流动，而云贵煤炭主要流向两广和湖南。
（2）“十二五”水路煤运布局变化
“十二五”期间，受煤炭产消布局和铁路煤运布局变化的影响，我国水路煤运布局将发生重大变化：随着沿海地区消费增长速度放缓和铁路南北向运力增强，多年来快速增长的北方沿海港口煤炭下水量将趋于平稳；在沿海电厂掺烧蒙东褐煤具有良好效益的驱动下，辽宁沿海港口煤炭下水量将迅速增加；随着煤炭进口量保持较高水平，沿海煤运船舶部分运力将转向远洋；铁路南北向煤炭运量大幅度增加后，为内河煤运提供了机遇，内陆地区铁水联运将进一步增强。
（3）“十二五”公路煤运布局变化
“十二五”期间，铁路煤运能力增强将有效地缓解跨省公路煤运压力，使公路长途煤炭运输量大幅度下降。然而，由于公路煤运具有手续简单、方便快捷、煤质有保证、能“门到门”等优势，对用煤量较少的企业来说，公路煤运综合成本大大低于铁路。如果现行公路煤运成本体系没有重大变化，“三西”基地至京津冀鲁，蒙东基地至东三省，鲁西、两淮和河南基地至周边需求地的中、短途运输量仍将保持相当规模。
