据上海商报消息，秦皇岛最近几周充斥着压港严重、运价下跌的消息。记者昨天获悉，由于国内需求继续放缓，沿海港口、电厂的煤炭库存量居高不下，而煤炭海运费探底，使得船公司缺乏揽货积极性。
由于国内需求继续放缓，沿海港口、电厂的煤炭库存量居高不下，而煤炭海运费探底，使得船公司缺乏揽货积极性。
沿海各航线都不景气
6月13日，秦皇岛港15000－20000万吨船型至上海、张家港航向的煤炭海运费报价分别为29元／吨及31元／吨，环比分别下跌2元／吨，同船型至广州港的煤炭海运费环比下降4元，报收于62元／吨水平。环渤海港口2万－3万吨船型至上海和张家港航向的煤炭海运费报价为28元／吨和30元／吨，周环比下跌1元／吨，同船型至广州航线煤炭海运费报价为58元／吨，周环比继续下跌，降幅为2元／吨。沿海港口各船型煤炭运价继续探底。
而6月12日，秦皇岛港至上海航线4万－5万吨船舶的煤炭平均运价为26.6元／吨，比6月5日下降了0.9元／吨；秦皇岛至广州航线5万－6万吨船舶的煤炭平均运价为34.8元／吨，比6月5日下降了0.3元／吨；秦皇岛港至张家港航线2万－3万吨船舶的煤炭平均运价为30.0元／吨，比6月5日下降了0.7元／吨。
上海航运交易所昨日中国沿海煤炭运价指数为590.29，比上周下降4.71%.沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价继续全面下滑。
出现罕见空泊现象
据上海航交所监测的中国沿海散货运价数据，截至6月8日，该指数连续11周下跌。而昨日的统计指数显示，中国沿海散货运价继续下跌。
目前，航运公司普遍存在亏损运营，大多依靠过去积累的盈利来维持，而沿海煤炭运价的低迷，又严重挫伤船公司的揽货积极性，沿海煤炭航运市场已经“有价无市”，船公司宁可将大量船舶抛锚停航，否则，航运市场可能更加惨淡。
截至6月13日，环渤海煤炭发运港口锚地的船舶数量持续下降，其中，秦皇岛港锚地船舶数量为83艘，曹妃甸港的船舶数量仅为2艘，其他港口锚地船舶数量也处低位，港口出现罕见的空泊现象。
港口煤炭严重积压
进入6月份，秦皇岛港煤炭库存连续多日突破800万吨的警戒线上限。其中，6月2日，秦皇岛港煤炭库存为808万吨，3日为816万吨，4日为819万吨，5日迅速达到836万吨。6月6日，该港煤炭库存接近870万吨，达到869.9万吨，较6月2日增近62万吨。
不仅秦皇岛港如此，煤炭的压港情况已经蔓延到环渤海各大港口。其他港口如天津港，曹妃甸港煤炭库存同样持续上升态势。秦皇岛煤炭网分析师李学刚表示，由于现在还没有进入用电高峰，各家电厂、港口煤炭库存都比较高，全国煤炭压港情况比较严重。
截至6月13日，秦皇岛港煤炭库存量升至939万吨，仅低于2008年最高库存纪录2.5万吨。其他主要发煤港口煤炭存量也出现大幅增加，煤炭接卸港的库存也是“煤满为患”，煤炭需求毫无提振迹象。
今年以来，南方地区降水量普遍较为充沛，水电出力增加，火电机组开工率下降。目前，国内外煤炭价格倒挂影响，电厂减少了对国内市场煤炭的采购量。
