国际能源网讯：厚积薄发的道理我们都懂，可现在我国的煤炭市场是积得太厚，使得力不从心。

    从5月份以来，秦皇岛煤炭库存以每周80万吨的速度上涨，与此形成强烈反差的是，昔日繁忙的煤运码头，船只寥寥无几。秦皇岛煤炭网煤炭财经数据显示，6月初，全国重点电厂存煤9134万吨，存煤可用天数为27天，其中华东电网存煤可用天数为24天，广东电网存煤可用天数为23天。截止6月19日，已经达到了946万吨。相比之下，去年同期港口库存稳定在600万吨左右。

    6月27日，环渤海5500大卡动力煤平均价格报收702元/吨，环比上一周下降27元/吨，连续八周累计下降85元/吨。这一均价与发改委800元/吨限价，相差近百元。

    煤价不断下跌，电厂不愿接盘，其连锁反应即是铁路煤炭发运量大幅缩减。曾经紧俏一时的铁路运力也开始宽松。根据煤炭贸易商的介绍，现阶段煤炭发运站台比较萧条，铁道部门甚至催促企业加紧发车。

    连日来，铁路减少煤企发运量，秦皇岛港库存低于900万吨。但是这种回落并不意味着煤炭需求出现回暖。随后的煤炭市场走势如何，没有人给出准确的答案。

    业内的普遍预计是，市场煤价格将与合同煤价格持平，甚至跌破合同煤价。煤炭挽回颓势，更多寄希望于国家出台刺激政策，以带动煤炭消费。

    但是，目前我国的煤炭市场需求相对疲软，供给相对过剩，在供给不发生重大改变之前，煤价必然会继续下滑。

    当前煤炭产量之所以还很高，重要原因之一是煤炭企业利润还比较丰厚。虽然目前煤炭应收账款增长很快，流动资金压力越来越大，但是目前的煤炭价格下煤炭企业仍然可以获得相对较高的毛利率。当煤价降到一定程度时，出于稳定盈利考虑，部分煤炭企业可能会主动限制产量，只有到了这个时候，煤炭市场供求形势才可能有所转变。