国际动力煤价自去年9月中旬一路下滑。今年2月，欧洲三港率先跌破100美元/吨；4月，三大港口全线跌破100美元，创下近2年来新低，跌幅之大令人咂舌。国内煤价自2011年年末开始，煤价格呈明显的下行趋势。进入2012年直到4月大秦铁路春季检修为需求面带来一定积极刺激，煤价出现一定幅度的反弹。但好景不长，由于国家宏观经济增长目标回落及水电发电增加等因素造成国内煤炭需求延续低迷态势。
但由于煤炭出口国开采成本的快速上升，国际煤价开始反弹。截至7月20日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数在上周87.73美元/吨的基础上小幅上扬，上涨0.26美元/吨至87.99美元/吨，涨幅为0.30%；南非理查德港动力煤价格报收86.33美元/吨，较上周同期上涨0.92美元/吨，涨幅为1.08%；欧洲三港ARA动力煤价格报收为89.46美元/吨，较上周同期的87.61美元/吨上涨1.85美元/吨，涨幅为2.11%.随着国际煤价底线提升，国际煤价与国内煤价价差将进一步收紧，国内煤炭进口量或会出现下滑。同时国内3，4季度煤炭需求环比改善是大概率事件，截止7月25日国内煤价止跌各热值动力煤均小幅反弹，各重要港口煤炭储量下降。同时各地方政府也开始针对煤价下跌出台政策：陕西成立榆林煤炭集团以抱团取暖；河南取消了煤炭价格调节基金；山东方面表示，下半年如果煤价往下跌，将采用行政干预手段强行限产。交通部日前也发布公告称，正在研究提出控制煤炭进口非正常增加的政策建议。
长远来看，未来煤价进一步下跌的可能性反而成了小概率事件，各地政府为了供应国家经济发展的动力需求以及调动煤企开采积极性终究会让煤价止血，未来煤价企稳或增长值得期待。
