截止7月31日，我国重点电厂存煤数量已下降至8566万吨，存煤可用天数降为23天。对比此前公开的数据，6月底，全国重点电厂存煤9124万吨，存煤可用天数27天；5月底，重点电厂存煤总量9134万吨，存煤可用天数27天。由数据可知，目前的重点电厂存煤数量较前两个月相比，已经有了小幅下降，预计8月份，电厂存煤数量还将下降。再看容纳上海、江苏、浙江、福建等缺煤省(直辖市)的华东电网存煤数量变化，截止7月底，华东电网存煤1542万吨，而之前的6月底，华东电网存煤1801万吨，5月底，华东电网存煤1852万吨，由数据可知，华东电网存煤数量下降较为明显。沿海六大电厂方面，截至8月2日，沿海国电等六大电厂合计存煤1469万吨，比7月初的数字减少了106万吨，比6月初的合计存煤数减少了209万吨，下降也非常明显。
8月1日到5日，沿海煤炭运输受不可抗力作用影响，中转和发运不畅，北煤南运受阻。受南方沿海地区持续台风影响，运煤船舶无法出港，出港拉煤的船舶只能选择在中途附近海港锚地避风，南北航线正常的运输被打乱。与此同时，北方沿海地区连续多天降大到暴雨，一些港口煤炭垛位坍塌，造成港口堆、取料机无法正常行走、作业，码头船舶暂时无法正常实施装船作业，致使这几天北方港口每日发运量锐减，锚地下锚船舶和已办手续船舶愈积愈多。而南方大部分电厂存煤可用天数虽在20天以上水平，但上海、浙江等地火电厂受场地狭小等因素影响，对海上进煤依赖较强，基本是“以船舱代替场地”，依靠船舶在海上进行往返运输来补充煤炭资源，港口和海上一旦封航或者停运，对以上两经济发达地区来说，影响巨大，两地电厂存煤量会急剧下滑。
恶劣天气造成煤炭运输暂时中断，大秦、朔黄铁路车流被迫降低。煤矿装煤、铁路运输、港口发运、电厂进煤全部受影响，煤炭运输链条出现阶段性中断。表面看去，不可抗力的恶劣气候对煤炭运输的影响不小。但从另一方面看，却有利于缓解当前煤炭市场供大于求的压力，实现下游用户去库存化。目前，正值“迎峰度夏”期间，南方电厂日耗处于中高位，存煤呈减少趋势；而就在电厂全力补充资源之时，南北航线突然出现阶段性压船现象，北方港口煤炭转运出现困难，铁路车流大量减少，势必造成沿海电厂煤炭用多进少，存煤数量出现阶段性减少，将刺激用户增加采购数量，促使海运费回升，北方港口市场煤价企稳，并出现反弹。笔者分析，矿、路、港、航企业连续中断几天生产和运输，将有助于缓解煤炭市场供大于求的压力，降低电厂存煤数量，减轻煤炭市场供大于求压力，促使煤炭供求平衡，也使市场煤价能够进一步企稳。
8月1日，国家海洋预报发布风暴潮黄色警报和海浪橙色警报，台风“苏拉”在福建到浙江一带沿海登陆，强热带风暴“达维”也在江苏到山东一带沿海登陆。受台风影响，福建、浙江、江西、上海、江苏、山东等地出现大到暴雨，沿海部分地区出现大暴雨，影响期从8月1日持续到5日左右，时间长达5天以上。每年8月份的台风季节对沿海运输运输航线都有着严重影响，必然对我国南北航线上正常运输的船舶和接卸港的靠船卸煤带来很大影响。有的航运公司出于安全原因，选择停运，择机再恢复运输；接卸港为保证安全生产，海事部门将对其进行阶段性封航，将造成接卸港和电厂存煤数量出现不可避免的下降。
连日来，由于持续强降雨造成北方港口部分堆场垛位塌垛，各港口先后启动了抢险处置应急预案，组织抢险队伍全力以赴，在天气允许的条件下24小时不间断作业，用抽水泵在堆场抽水，用斗车在垛位旁攒垛，职工们手持铁锹、铁镐奋战在一线，尽快抢通塌垛作业通道，避免皮带机等设备被掩埋，及时恢复港口正常生产。
上半年，世界经济发展低迷，欧债危机持续蔓延，我国对外贸易呈低速增长态势；主要发达经济体煤炭需求萎缩，大量进口煤涌入，强烈冲击着国内煤炭市场；国内工业生产及投资完成情况增速回落，经济下行压力较大。今年春季，国内电煤需求降低，水电满发。进入夏季，空调负荷增加，电厂日耗增加，下游煤炭需求明显转好，到达北方港口拉煤的船舶有所增多。党的十八大即将召开，全国上下正在积极贯彻落实稳中求进的工作思路，把稳增长放在更加重要的位置。随着银行降准、降息，保持合理社会融资规模，优化信贷结构；财政继续坚持积极政策，落实结构性减税；发改委加快项目审批速度，促进投资合理增长；各地着力扩大内需，促进消费增长等一系列稳增长政策措施的实施，国内经济发展也已出现一些企稳回升迹象。预计8月份之后的煤市将趋向好转，尤其大秦线检修之前的积极抢运，冬季之前的大量储煤以及水电减少、火电压力加大，冬季用煤高峰的到来等等，将促使沿海煤炭运输出现旺盛态势，市场煤交易价格也将回归正常水平，出现可喜上调。
