秦皇岛至华东、华南的煤炭海运价格持续上涨，扭转了盛夏期间持续下跌的走势。记者昨天获悉，7月下旬以来的台风、强降雨影响了煤炭海运，电厂存煤天数出现明显回落，港口、船公司目前又开始加班加点抢运煤炭。
据上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数，秦皇岛至上海4万-5万载重吨的海运价，8月21日为30.7元/吨，8月22日为30.9元/吨；黄骅至上海的3万-4万载重吨的海运价，8月21日为31.1元/吨，8月22日为31.2元/吨；天津至上海的2万-3万载重吨的海运价，8月21日为32.9元/吨，8月22日为33.2元/吨。同期的秦皇岛至广州、福州、宁波、张家港，以及京唐、曹妃甸至宁波，海运价格都有上涨。
上海航运交易所8月17日对上周的行情盘点结论是，煤炭运价指数环比上涨，其中，秦皇岛至张家港（2万-3万载重吨）运价为35.9元/吨，上涨1.7元/吨；天津至镇江（1万-1.5万载重吨）运价为40.8元/吨，上涨1.6元/吨；秦皇岛至宁波（1.5万-2万载重吨）运价为35.6元/吨，上涨2.3元/吨；秦皇岛至广州（5万-6万载重吨）运价报37.8元/吨，上涨0.5元/吨。今年盛夏期间，沿海煤炭运输未出现往年的火爆场面，发电厂需求不足，港口煤炭堆积如山，船公司运价持续疲软。
据对8月15日至21日期间的运价统计，华东线的煤炭运输形势继续转好，运价指数上涨45.88点收报910.81点；华南线指数收报741.93点，上涨5.67点。分析认为，7月下旬以来，南方台风、北方连续强降雨影响了港口正常的煤炭发运和接卸以及南北航线正常的海上运输。而煤船靠泊接卸港、电厂码头时，也受到很大影响，造成重船不能及时靠泊、空船无法离港，电厂对煤炭需求处于用得多、补充得少的状态，存煤快速下降。截至8月上旬，我国重点电厂存煤数量已下降至8200万吨，存煤可用天数为21天，出现相对明显的回落局面。铁路、港口、船公司又开始加班加点抢运煤炭。
燃料油价格不断上涨，船东成本压力增大，煤炭运输市场价格有理由继续上扬，但是，目前供求状况仍然有失平衡，实际成交价和船东开价仍然有一定差距。
