上半年东胜经济下滑的厉害，一些之前搞煤炭运输的个体，后来因为做不下去把车卖了干别的了。今年上半年这里卖车的很多，50万元买的车跑了不到一年才卖了不到30万元。“鄂尔多斯东胜一家专业煤炭物流公司的邹先生对记者说。然而，这仅仅是煤炭市场行情逆转激起的一个小小浪花。
近来，煤炭市场低迷，出现库存增加、市场滞销、价格下行、货款回收迟缓等问题。业界都在关注，煤炭行业进入下行调整期，会不会带来整个行业的大洗牌？还会掀起哪些市场波澜？
煤业 ”滑铁卢“
自去年11月份以来，短短数月，我国煤炭市场形势骤然剧变。中商流通生产力促进中心煤炭行业分析师李廷认为，煤炭市场出现下行有两方面原因：”一方面是受国内外多种因素影响，经济增长骤然放缓，煤炭需求减弱；另一方面，由于前几年煤炭行业景气度持续较高，行业投资持续快速增长，同时，行业忧患意识普遍不足。“
今年以来，煤炭产量持续增长，煤炭需求和价格回落加快，煤炭库存快速增加，市场供大于求趋势明显，部分生产规模小的煤矿企业处于停产状态。
煤炭大省内蒙古，由于煤炭价格持续下跌，库存攀升，一些煤企开始裁员放假，许多小型煤矿企业接近倒闭。
内蒙古鄂尔多斯是中国煤炭储量最丰富地区之一。一直在鄂尔多斯东胜做煤炭物流的邹先生告诉记者，当地的很多煤矿都是停工状态，也不见往日运煤大卡车的来来往往。”要是往年，煤车堵得寸步难行，而今年除了几个国有大矿还有车在往外运煤，私营矿基本不开，中小型煤矿停产现象普遍。“
同样，在山西，往年车辆络绎不绝的运煤公路干线上，如今竟然鲜见运煤车的踪迹。从上游的生产企业到中游的运输车队，再到下游的用煤企业，整个产业链上渐现颓势。
在当前经济不景气的大环境下，煤炭行业遭受的这场寒流，让与之紧密相关的煤炭运输行业受其连累。
李廷表示：”煤炭行业景气度下降，必然会给煤炭生产企业、物流企业带来一定影响。煤炭企业利润率下降，企业发展能力降低，铁路、公路等煤炭物流企业普遍遭遇货源减少，经营面临困难。“
运业受牵连
邹先生所在的公司在鄂尔多斯东胜地区经营货运配载，受今年煤炭行业整体下挫影响，一部分当地的煤炭物流和货运企业遭受冲击。
据记者调查了解，目前煤炭行业的公路运输大多是社会车辆，个人经营的车辆居多。很多煤炭企业并不成立自己的车队，而是在需要运力支持的时候召集社会车辆进行运输。
邹先生解释说：”能成功的搞煤炭生产经营不见得能成功经营车队。煤炭企业自己建立运输车队成本很高，且运营管理上存在很多缺陷。车队的司机毕竟都是社会上雇的，涉及工资、福利、养老、医保等等，而司机往往文化水平不高，容易跳槽。而且车队管理相对复杂，成本很难控制。“
然而，在整个经营环境波动的形势下，这些个组成庞大社会运力的个体运输户也更容易受损。相对于有一定规模的社会车队，那些零散的个体运输户处境更为艰难。
邹先生向记者介绍说：”在今年上半年整个行情不好的时候，一些有着稳定客户源的上规模的公司车队在煤炭行业有风险和波动的时候能够进行内部控制，抵御风险。据我所知好像还没有公司车队倒闭的，因为车队赔的钱往往能从煤的利润里找回，不经营煤的车队也可以通过停车、暂时裁员等方式渡过困境，司机在忙的时候还可以再招。而个人的车辆因为资金短缺，抵御风险的能力低，容易做不下去。“
他还提到，实际上对于大车来说，每年大部分时候都在维持，挣钱都在运费反弹的1~2个月；但是今年的情况有些不同，往往回货运费持续走低，甚至就没有回货，只能空车回东胜再拉煤。”造成利润空间大幅缩水，以前一吨煤最少也能挣15~20元，现在量大的话也就3~5元。“
山西省长治煤炭物流运输公司朱明也对记者说：”煤炭价格一路回落，煤炭源头成本不断上涨，上游客户不断压缩中间的运输成本，一些卖煤商运价给不上来；加上今年上半年油价上涨，运输成本也随之增加，再加上高速路收费，这一路下来的运输成本节节攀高，这样就导致了利润被挤压得越来越低，现在是维持着经营。“此外，煤炭运输利润大幅缩水，煤炭运输行业受挫，也抑制了其对运输工具的采购。影响直接传导到重卡生产企业，车辆订单下降。
转型升级在即
煤炭运输的方式主要有铁路运输以及公路运输。与铁路固定运力的强势地位相比，汽运由于是个体投资人，竞争者多，所以议价能力较弱。
长期以来，”挖煤“主体的高度分散和”卖煤“主体的多元化，使煤炭流通体制弊端丛生。虚高的煤价和扭曲的需求一直与煤炭行业发展相伴而生。如今，煤炭市场进入盘整期，诸多问题开始暴露：一方面，煤炭行业长期存在靠倒卖车皮滋生的黑色利益链；另一方面，没有严格的市场准入制度，煤炭物流长期野蛮生长。这些问题长期被红火的市场所掩盖，不合理的成本层层向下游传递。
倒逼公路运输洗牌
李廷认为，当下煤炭市场遇到的情形也许可以坏事变成好事，经过这样的市场调节，市场会更加理性发展。目前相对低位运行的煤炭价格、较为宽松的煤炭供求形势，都为推进煤炭流通市场整合提供了机会。
他还提到：”由于煤炭运输货源减少，铁路运力紧张状况暂时有所缓解，公路煤炭物流企业面临更大挑战。未来，随着铁路煤炭运输瓶颈打破，铁路运力得到极大释放，公路物流企业生存状况将会更加艰难，企业转型升级不可避免。其中，部分个体户或小型运输企业将被迫退出市场，一些规模较大，且拥有庞大客户资源的物流企业可以努力向第三方物流企业转型。“
煤炭产销链的上游和下游，也会在倒逼机制下，减少煤炭的流通环节，提高物流效率。
一位山西大同的煤炭运输公司负责人就对记者说：”目前本地发煤的业务越来越不好做。我们拥有一部分老的客户关系，还能勉强维持，而那些零散个体运输户正在生死线上挣扎。因为当前的形势下，煤炭需求疲软，客户要货集中在一个时间，而且要求效率，这些小的个体运力不够，没有运力保证，接单后难以短时间内完成配送任务。因此就会被舍弃，久而久之就再接不到单子了。“
由此看来，此次煤炭市场波动或带来一轮新的煤炭运输市场大洗牌。未来的煤炭运输市场将会向更加专业的第三方市场集中和过渡。
但也有业内人士表示担心，没有市场准入制度，受煤炭行业富得流油的利益诱惑，这一轮市场行情过后，依然会有新的个体运输户像雨后春笋一样层出不穷。上述业内人士透露，内蒙古集宁、兴和，河北张家口等地的一些个体运输公司在最低迷的时候还在不停地抄底买车，想等待煤炭行情好转时投放市场。因此，若要彻底解决公路运输市场混乱竞争的局面，必须增加市场准入制度。
倒逼铁路运输释放
长期以来，由于铁路运力无法满足煤炭外运需求，公路煤炭外运量快速增长，内蒙古、陕西这一情况尤为突出。然而，公路煤炭运输不仅浪费能源、污染环境，而且抬高了整体煤炭运输成本，因此业界一直呼吁释放铁路运力。
近年来，由于铁路运力持续紧张，煤炭市场竞争很大程度上体现为铁路运力的竞争。往往是哪家煤炭企业拥有铁路运力，其煤炭产品就能卖上一个好价钱。因此铁路配额成了权力寻租的”沃土“，滋生出很多黑色利益链条。由于铁路运力不足且高度垄断，多数铁路运力配置给了重点合同煤，第三方物流企业的发展空间受到极大制约。
在李廷看来，我国煤炭运输距离长、环节多，涉及铁路、港口、航运以及汽运等多个环节，非常需要专业的第三方物流企业来进行有效组织。”如果铁路运输垄断被彻底打破之后，任何煤炭企业都能从市场上比较顺利的获得铁路运力，或者能够很方便的交给第三方物流企业来组织运输。供需双方直接签订供需合同之后，把从坑口到用户的整个物流环节交给专业的第三方物流企业来运作。第三方物流企业利用现代信息技术，发挥自身独特优势，有效协调铁路和港口各个环节，最终达到提高物流效率，降低物流成本的目的。
