九月份以来，沿海煤炭运输保持繁忙景象，煤炭市场供需两旺，下游电厂等用户拉煤积极，中煤、神华、同煤等大型煤炭企业发运正常，铁路积极抢运，保障了港口煤炭资源的可靠供应。截止目前，北方秦皇岛、唐山、黄骅、天津等主要煤炭港口货物转运正常，各港口每日发运煤炭数量保持中高位，秦皇岛港、曹妃甸港存煤水平处于中位，其中，秦皇岛港存煤数量保持在690万吨左右，曹妃甸港存煤稳定在277万吨左右，一周来，两港存煤变化不大，而国投京唐港存煤115万吨，下降较为明显，部分煤种甚至出现短缺。
夏季的七八月份用煤高峰基本过去，但南方沿海部分地区依然炎热，广州最高气温达到30度，上海温度达到27度，空调用电仍保持一定负荷，民用电不减;电厂日耗方面，截至昨日，沿海六大电厂日耗煤数量合计为61.99万吨，存煤合计为1272万吨，存煤可用天数为20.5天;与8月2日的数字相比，六大电厂合计存煤数量减少了近200万吨，日耗减少了1.7万吨，存煤可用天数减少了2.5天。沿海电厂中，浙能、大唐、华能三家电力集团存煤数量下降较快，其中，浙能电厂存煤数量较8月初相比，减少了65万吨;大唐电厂存煤减少了42万吨，华能电厂存煤减少了60万吨，三家电厂存煤可用天数略有减少。8月份到9月初的持续台风在一定程度上影响了煤炭转运和资源补充，持续的封航和电厂补充库存交织在一起，造成了电厂进煤少于耗煤，很多沿海电厂存煤数量下降较快。在“迎峰度冬”即将到来，大秦线检修将于10月份展开之际，电厂纷纷增加了派船数量，全力将库存打到更高位置。
今年5月初，大秦线检修结束后，经过计算，国内随行就市的市场煤相对同质量的澳洲煤贵上140元/吨，造成用户对国内煤的采购不积极，流向北方港口拉运煤炭的船舶减少。在市场竞争中，降价成为争夺竞争主动权的一个主要举措，神华、中煤、同煤朔州等等大型煤企煤炭发运和销路不畅，纷纷采取对策，大幅下调市场煤价，5、6两个月，累计下调了160元/吨，其中神华煤炭销售公司在6月份的一天时间里将煤炭价格下调了40元/吨，掀起降价风。在6月底、7月初，几大煤企发运并下水的5500大卡市场煤价已降到620元/吨，较5月初降低了160元/吨，竟然比同质量的澳洲煤还低20-30元。受生产和营运成本的支持，这个价位无法再降，也促使国内煤炭市场竞争力明显提高。在秦皇岛、曹妃甸等港口下锚的煤船中已办手续船舶明显提高，北方港口泊位等船变成了船舶排队进港。自从环渤海几大港口煤炭平仓价大幅下降之后，北方港口再现繁忙景象，煤炭下水数量明显提高，电厂派船和锚地已办手续船舶大量增加，国内煤炭再次受到欢迎。7月份之后，“三西”和宁夏下水煤炭数量明显增加，北方港口煤码头空泊现象没有出现。
从往年的煤炭运输情况来看，北方港口下半年运量一般要比上半年高得多，这是因为，每年的春节过后到5月份，一般为用煤淡季，火电厂负荷降低，火电机组陆续开始检修，耗煤量大幅下降。北方港口煤炭持续压港，发运量下降，空泊现象增多不可避免，煤炭市场疲软态势明显。因此，上半年不利因素较多。进入下半年，夏季用煤高峰到来，火电厂负荷提高，耗煤量增加，存煤积极性恢复，而“迎峰度夏”刚刚过后，又将引来中秋、国庆两节，随后又迎来“迎峰度冬”用煤高峰以及新年元旦，因此，电厂还需要大量存煤。而下半年，大量新投资项目进入攻坚阶段，重工业用电将比上半年有所增加，耗煤量大幅提高，电厂采购积极性增加。
在我国推进工业化城镇化的进程中，投资对中长期的发展后劲很重要。9月5日至6日，国家发改委连续两日批复万亿项目：9月5日国家发改委公布批复总投资规模逾7000亿元的25个城轨规划和项目，9月6日再次公布批复13个公路建设项目、10个市政类项目和7个港口、航道项目。正是投资政策的启动，直接带动了铁路基建、工程机械、水泥等基建主线品种的爆发，增加用电需求。因此，9月份以后，随着电厂存煤的积极性恢复以及耗煤数量的增加，煤炭市场将进一步趋好，北方港口继续迎来车船到港双多的景象，而北方港口平仓价却难以大幅上调，这是因为，受国际宏观经济形势影响，澳洲、印尼等国煤炭价格持续低位，与国内煤炭相比价格差不多。因此，用户对煤炭挑选余地大，促使国内煤价在未来几个月将持续稳定，增幅不会很大。
