一、我国焦炭出口萎缩明显
2000年以来，我国焦炭出口量基本保持在1000万吨以上，占世界焦炭出口总量的50％以上，是焦炭第一生产大国和贸易大国，在焦炭国际贸易中占有重要地位。近年来，国际市场需求萎缩加上政策限制，我国焦炭出口大幅下降。
2008年下半年以来，钢铁行业对焦炭的需求萎缩。2008年8月20日，我国将焦炭出口暂定税率进一步上调至40％，导致出口大幅下滑，2008年焦炭出口同比下降20.72％。2009年，受金融危机冲击，世界钢铁行业中除中国大陆以外，其他钢铁生产国和地区的生铁产量大幅减产10141万吨，减幅22.24％，相应减少焦炭消费约5000万吨；加上我国控制“二高一资”产品出口，焦炭出口加征40％高关税，2009年我国累计出口焦炭仅54万吨，同比下降95.5％。
二、我国焦炭贸易情况
国内焦炭贸易量绝对数值比较大，2009年独立焦化企业生产2.2亿吨，除了出口54万吨，其余全部销售给国内钢铁企业，这是国内焦炭贸易量的绝对数量。近年来，受钢材需求拉动，我国焦炭贸易量持续在高位运行，2006—2009年国内贸易量一直在2亿吨以上。2007年焦炭贸易量达到最高点，接近2.35亿吨，随后在2008年下滑至2.04亿吨，2009年受经济回暖和国家投资政策刺激，焦炭贸易量又快速反弹，增至2.2亿吨，为历史第二高的水平。
国内焦炭贸易以直接交易方式为主。由于焦炭在运输过程中会出现较多损耗，所以焦炭交易双方尽量避免增加中转环节，多数时候都是将货物从焦化厂直接运到钢厂。目前国内焦炭的运输方式主要有三种：铁路运输、公路运输及水路运输。铁路适用于运距在500公里至1500公里之间的长距离运输，公路是运距在500公里之内的主要运输方式。与汽运相比，铁路运输成本相对便宜。海运的费用最低，而且装载量大，受其他环境的影响较小，但海运要求供货商必须准备足够的货源，集港时间较短，物流环节较多，对焦炭粒度有一定的破坏。
三、我国焦炭流通状况
国内焦炭流通的总体格局为从北向南、自西向东，包括两个大的方面：一是主流向，包括三条路径：第一，焦炭由主产地山西、陕西等地通过铁路、公路流通至华北、华东等地区；第二，焦炭由山西、陕西及其他北方省份通过铁路、公路运到天津港、连云港、日照港后，再经水路销往华东、中南地区；第三，符合这个由北向南、以华北为枢纽的基本流向的，较临近省份或地区间的流通，如华北省份的焦炭销往华东、中南各省，中南地区北部省份向其南部、华东地区销售等。主流向的特点是运输距离长，数量大。二是区域性的焦炭流通，主要是东北地区和西南、中南地区的小范围流通，以及各邻近地区、省份之间与主流向不一致的焦炭流通，其特点是运输距离较短，数量较小。
从区域来看，华北为区域内流通，华东为区域外流入。从地区来看，山西省是国内最大的焦炭流出地区，不仅辐射河北、山东、河南、天津等地，还流向上海、江苏、湖北等地；黑龙江、内蒙古等地区的焦炭主要流向北京、辽宁、河北等就近地区；贵州、云南等焦炭在自给的基础上向广东、湖南等焦炭供给不足的地区流出。
