据10月10日发布的的最新一期环渤海动力煤价显示，本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为637元/吨，较前一期再涨2元/吨，也是该指数连续六期出现上涨，累计上涨11元/吨，上涨动力明显不足。
本期环渤海煤炭市场动力煤价格的上涨主要是受大秦线“秋季检修”这一利好因素影响；而环渤海煤炭发运港口煤炭价格的持续上涨却并未传导至煤炭产地，产地价格继续平稳；另外下游煤炭需求方面，由于高位库存影响，也并未因大秦线检修出现往年的“抢购”局面，需求市场无明显变化。国内动力煤市场总体呈现趋稳态势。
◇产地煤炭价格保持平稳
环渤海地区动力煤价格连续数周上涨并未传至坑口，产地煤价连续两周保持平稳。
截至10月12日，据最新一期统计数据山西地区动力煤车板价格显示，朔州地区发热量4800大卡动力煤车板价格为365元/吨，发热量5200大卡动力煤车板价格为460元/吨。大同发热量5500、5800、6000大卡动力煤价格分别为495元/吨、550元/吨、580元/吨。忻州地区发热量5000大卡动力煤车板价格为430元/吨，太原地区发热量5000大卡动力煤价格为500元/吨。
内蒙古地区，据本周最新统计煤矿坑口价格数据显示，发热量5500、5000、4500大卡动力煤价格分别为348元/吨、255元/吨、200元/吨；统计物流园区煤场价格显示，发热量5500、5000、4500大卡动力煤价格（不含税）为375元/吨、345元/吨、245元/吨。
内蒙古地区煤矿、煤场方面价格保持平稳，供需基本处于平衡，价格连续四周保持相对平稳状态，民用煤需求表现旺盛，尤其是块煤需求增长明显，粉煤需求还处于疲软状态。运输方面，本周短途汽运价格小幅普涨，长途汽运价格出现大幅回调，到北京运费下降明显。
煤炭产地地区，前期煤炭价格出现小幅上涨以及随着北方进入冬季采暖期带来煤炭需求提升，使得很多之前停产、减产的煤矿纷纷复产，在一定程度上抵消了煤炭需求增加带来的利好；环渤海地区前期的煤炭需求增长基本被环渤海港口的高位库存消化，煤炭需求并未传导至煤炭产地；两重因素使得产地煤炭价格并未有明显变化，保持平稳。
◇环渤海煤炭市场继续上扬
大秦线于8日已经开始为期15天的“秋季”检修，环渤海地区煤炭供给将会受到一定程度的影响。而煤炭需求方面随着印尼煤炭的恢复进口，环渤海煤炭市场当前低发热量煤种热销局面已经出现冷却迹象；而高卡煤种仍然销售不畅，接连被迫降价；港口煤炭调出量也接连下滑。煤炭场存方面继续延续前期不断下滑局面。环渤海煤炭市场有力监测指标库存船舶比，虽有上扬但是仍旧完全处于合理估值区间内，煤炭价格上涨动力明显不足。
10月8日大秦线为期15天的“秋季检修”正式开始，据最新统计数据显示：大秦线每日运量由检修前的120万吨减少至100万吨，而输往港口每日运量也由检修前的100万吨左右减少至80万吨左右。目前来看仅秦皇岛港受影响较为严重，秦皇岛港煤炭调入量由此前的日均65万吨减少至9日的51.4万吨，而曹妃甸港、京唐港等其他港口并未受到明显影响。受大秦线检修影响，环渤海煤炭市场煤炭供给量将大幅减少，将会在一定程度上缓解当前供远大于求的市场不均衡局面。
近期环渤海煤炭市场煤炭交易量有减少的迹象，一方面是因为随着印尼对我国出口的恢复，国内动力煤市场发热量低卡煤种供给量逐渐增加，受进口煤的冲击，环渤海煤炭市场低卡煤热销局面已经开始逐渐冷却；另一方面市场下游煤炭消费地区前期的“抄底”、“屯煤”两种市场行为明显接近尾声，煤炭消费企业和下游煤炭接卸港口的煤炭库存高企，煤炭需求企业包括电力集团对煤炭采购积极性明显下降，未来环渤海煤炭市场前景不容乐观。
大秦线检修前夕，10月7，环渤海主要港口秦皇岛港、国投京唐港、京唐老港和曹妃甸港煤炭场存合计1171.3万吨。较上期1268万吨降低7.65%.虽然自6月20日起至今连续三个月余港口煤炭场存不断下滑，但是与去年大秦线“秋季检修”前2011年9月19日港口煤炭场存1147.2万吨相比相差无几。而今年较去年煤炭需求明显疲软，所以无需过分担忧煤炭供给问题。
另外据最新统计数据显示，近期广州港煤炭场存已经上升至300万吨左右。自9月中旬以来广州港煤炭场存不断上涨，煤炭消费地区“抄底”“屯煤”市场行为明显，随着广州港煤炭场存的高企，意味着下游煤炭消费地区的“抄底”“屯煤”市场行为已经接近尾声，煤炭需求或将进一步衰减。
在“十一”节假日期间，环渤海主要煤炭发运港口秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港锚地船舶数量开始明显减少，减少至日均157艘的水平；而节后，据最新统计数据显示：日均锚地船舶数量仅为142艘，节前与节后相比锚地船舶数量大幅减少，煤炭需求衰减严重。
秦皇岛港、国投京唐港和曹妃甸港三港库存船舶比（合理估值：5.5-7.0；大于7.0时偏高，煤价承压：小于5.5时偏低，煤价受托）本期均值为5.86，较上期继续下滑。秦皇岛港库存船舶比本周均值为4.83.虽然近期库存船舶比出现上扬态势，但是并未超出合理估值范围，证明目前环渤海煤炭市场已经处于平稳状态，动力煤价格上涨动力明显不足。
◇煤炭消费地区需求疲软
10月6日至12日，六大重点发电集团电厂日均库存合计1386.19万吨、环比上涨4.16%；日均耗煤53.4万吨，环比下降2.07%；平均可用天数25.8天，环比上涨1.6天。从具体数据看，库存方面，在9月整体缓慢下降的趋势过后，本周库存出现了小幅上涨，各电厂库存上涨明显；日耗方面，本周各电厂日耗水平出现涨跌互现的格局，总体水平继续小幅下滑；存煤天数方面，由于库存和日耗的变动，可用天数出现回升。
从电厂的总体运行趋势来看，库存在过去的两个月内一直处在缓慢下移的状态中，9月虽有阶段性的小幅上涨，但库存总体水平低于8月；进入秋季后，日耗水平继续下滑，经济基本面依然没有得到明显改善。由于秋季是传统的冬煤采购季节，有望拉动煤炭价格一轮小幅的上涨行情，但就目前煤炭价格缓慢的上涨趋势看，后市不容乐观。
综合分析认为，大秦线 “秋季检修”这一利好因素促进了环渤海动力煤价格的继续小幅上涨。但是产地供给市场和下游消费需求市场的惨淡状况，给缓慢回暖的环渤海动力煤市场带来阻力。产地价格受需求不振影响将不会出现上涨局面，而受成本支撑也不会出现大幅下降现象；而下游煤炭消费地区的煤炭库存高企、电力集团煤炭采购不积极的现状短期内也不会得到明显改善；所以目前回暖的环渤海动力煤市场回暖局面仅为一种心理预期因素作用下的一种假象，将不会得到延续。
