10月份，国内动力煤市场弱势运行，煤炭价格保持小幅上扬局面。国内经济依旧低迷运行，工业用电量依旧低位徘徊，因为水电的减少使得火电需求量有所上涨，煤炭需求有所上涨；而产地方面近期限产政策措施频频出台，使得煤炭供给相应减少，而大秦线例行的“秋季检修”进一步减少了环渤海地区煤炭供给，加之自9月份以来的低卡煤种热销局面在10月份得到进一步延续，所以10月份环渤海地区煤炭价格保持小幅上扬局面，而煤炭产地和消费地区价格略有起伏。
产地方面，据监测数据显示，坑口煤炭价格和动力车板价基本不变，个别地区因煤种销售局面不同，或者冬储煤因素，煤厂采购活跃，小幅推高煤价。再者受运输费用变动影响，一定程度上增加了煤炭成本，从而推高煤炭车板价格；但是对国内整体动力煤市场影响不大，因煤炭需求疲软和成本支撑，坑口价格不会有太大变化，将会继续保持平稳。
坑口价格方面：大同矿区弱粘煤价格涨跌不一，发热量5500大卡、6000大卡煤炭价格有所上涨，由9月末的440元/吨、515元/吨上涨至10月末的460元/吨、525元/吨，而发热量5800大卡煤炭价格却有所下降，由9月末的490元/吨下降至450元/吨。
朔州地区气煤价格总体表现平稳。发热量5500大卡、5800大卡煤炭价格均与上月持平，发热量4800大卡煤炭价格上涨10元/吨至310元/吨。
而内蒙古地区，鄂尔多斯坑口地区动力煤价格10月份价格无变动，发热量4500大卡价格155元/吨，发热量5000大卡价格245元/吨，发热量5500大卡价格345元/吨。
由于十八大临近，政治因素影响部分产地煤炭生产和流通环节，煤炭供给将会受到暂时的影响。为保障生产安全，部分存在一定安全隐患的中小型煤矿生产受到限制，大型煤矿也出现减产，从而使得产地方面煤炭供给量出现下降。再者，与此同时，部分地区煤厂开始积极采购“冬储煤”，使得短时间内，产地煤炭市场呈现一种供小于求的局面，从而推高了煤炭坑口价格和车板价，双重影响之下，本期产地煤价部分地区出现小幅上涨。但是在根本需求不振的情况下，坑口煤炭价格上涨乏力，将难以得到持续。
环渤海地区，受10月8日至22日大秦线检修影响，环渤海地区煤炭供给受到一定程度的影响。而煤炭需求方面随着印尼煤炭的恢复进口，环渤海煤炭市场当前低发热量煤种热销局面已经开始逐渐冷却；而高卡煤种仍然销售不畅，接连被迫降价；港口煤炭调出量也接连下滑。煤炭场存方面继续延续前期不断下滑局面。环渤海煤炭市场有力监测指标库存船舶比，虽十月份完全处于合理估值区间内，煤炭价格上涨动力明显不足；而且在10月末已经开始超出合理估值区间，煤炭价格开始承压。
10月31日下午最新消息，环渤海动力煤价格指数继续保持上涨态势，海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为643元/吨，较前一期上涨1元/吨，该指数连续八期出现上涨，累计上涨17元/吨。10月份累计上涨8元/吨。
分析认为10月份环渤海地区动力煤价格主要是受大秦线检修这一利好因素在心理上推高煤价，其中大型煤炭企业的涨价带动作用明显。由于前期市场不景气，造成很大部分中小煤炭贸易企业尤其是无矿产贸易企业遭遇亏损被迫暂时退出市场，造成目前市场煤炭货源集中于各个大型煤炭企业，煤炭供给方数量减少明显；大型煤炭企业的涨价直接造成了价格的普涨。另外10月份铁路代发费价格的上涨也促使了煤炭成本的上涨，从而推高煤价。而且近期进口煤数量的大幅减少，也对国内动力煤价格产生一定程度的支撑。
大秦线检修结束后，环渤海港口煤炭调入量如期得到回升。据统计数据显示，大秦线检修结束后，大秦线运量逐步恢复至120万吨左右水平，其中输往环渤海主要港口的煤炭运量也恢复至100万吨左右水平。由于至目前为止，大秦线距计划运量尚亏欠2663.3万吨，所以铁路部门决定，自11月1日起，大秦线日运量将提高至130万吨以上水平，以尽可能的弥补亏欠的计划运量。并且由于呼局方面增补运量，近期环渤海动力煤市场，内蒙煤的供给将会得到一定程度的增长。环渤海地区煤炭供给将会得到明显增长，环渤海动力煤市场供大于求局面将愈演愈烈。
而进入10月份中下旬环渤海各港口锚地船舶数量下降明显，下游煤炭需求企业煤炭拉运积极性明显减弱，环渤海地区煤炭需求市场仍旧呈现疲软局面。
据监测显示，秦皇岛港、国投京唐港和曹妃甸港三港库存船舶比（合理估值：5.5-7.0；大于7.0时偏高，煤价承压：小于5.5时偏低，煤价受托）本月末呈现上涨趋势，10月28日至30日，连续三天上涨，至10月30日，库存船舶比比值已经上涨至8.66，已经超出合理估值范围，证明目前环渤海煤炭市场动力煤价格已经开始承压，煤炭价格面临下行压力。
预期进入十一月份后，环渤海港口煤炭场存将不断攀升，煤炭场存压力加大，供大于求局面将不断加剧，环渤海煤炭市场需求进步一疲软，煤炭价格承压，或将进入下行通道。
煤炭需求方面，进入10月份以来，六大电力集团煤炭库存不断增加，由月初的1326.32万吨，增长至月末的1402.12万吨，增幅5.72%.而煤炭日耗由于水电出力的减少，进入10月份电厂煤炭日耗不断增加，已经有月初的47.85万吨增长至月末的60.09万吨。存煤可用天数有所下降，有月初的25.42天减少至23.62天。
进入10月份以来日耗持续增长，一方面进入秋季，水电减少，火电用量增加，从而煤炭日好增加；另一方面因为随着例行检修的结束，部分发电机组开始正常运转，日耗量开始上升。但是煤炭消费有所增长，但是面对高位的库存囤积，增长的日耗水平，仍然是杯水车薪，无法改变煤炭需求市场低迷的局面。
煤炭消费市场，水泥行业复苏迹象明显，较其他煤炭消费企业煤炭需求增长 明显。水泥用煤主要为低卡煤种，加之电厂不开工率在60~70%，其他锅炉需要燃烧发热量低卡煤种进行维护性燃烧，所以近期煤炭消费市场仍旧钟情于低卡煤种。
而印尼煤与国内低卡煤种的价差达到50元/吨，已经开始影响国内同质煤种的销售。10月末环渤海地区部分港口发热量5000大卡煤种已经出现下跌现象。预期该种冲击，在价差消除以前将会愈演愈烈。
综合分析认为，目前环渤海动力煤市场观望氛围浓厚，陷入一种胶着状态，煤炭场存增加，供给压力不断加大；而煤炭需求持续不振，难见起色，煤价承压。随着十八大的临近，市场观望情绪愈加浓厚，产地减产、下游需求不旺、环渤海地区疲软，在多重因素的影响下，国内动力煤价格或将结束上涨，企稳回调。
