本周期(2012年10月31日至11月6日)，环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收643元/吨，与前一周期持平。
本周期环渤海地区主流市场动力煤交易价格的运行情况如下：
发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收635-645元/吨、635-645元/吨、635-645元/吨、645-655元/吨、645-655元/吨和640-650元/吨, 其中，在曹妃甸港的交易价格区间比前一个周期下降了5元/吨;在其它五港的交易价格区间与前一个周期持平。
发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收555-565元/吨、555-565元/吨、550-560元/吨、560-570元/吨、560-570元/吨和560-570元/吨。其中，在京唐港的交易价格区间比前一个周期下降了5元/吨;在其它五港的交易价格区间与前一周期持平。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本周期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一周期的18个增加到了20个;价格下降的港口规格品由前一报告周期的2个增加到了4个;没有价格上涨的港口规格品。
本周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，(1)本期，价格持平的港口规格品数量继续增加，主流趋势进一步增强，在此基础上，由于价格下降的港口规格品数量增加，而价格上涨的港口规格品消失，该地区市场动力煤价格趋势的“天平”已经向下倾斜;(2)本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格在经过此前连续九周上涨、累计上涨17元/吨之后，首次出现平稳走势;(3)本期，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平继续保持在640元/吨，低于“电煤”最高限价水平160元/吨。
分析认为，尽管近期降温、降雪等一些积极因素对国内动力煤供求和消费产生了一定的支持作用，但是，煤炭的“高库存”问题也再度凸显，成为影响近期环渤海地区动力煤供求和制约该地区市场动力煤价格回升的主要因素。
首先，全国主要电力企业的煤炭库存继续增加。据中能电力工业燃料公司统计，10月31日全国主要发电企业的煤炭库存达到了9371万吨，比9月末增加了339万吨，连续第二个月增加，并创下今年以来最高纪录，同比增加了1883万吨;月末电煤库存可用天数为29天，与9月末持平、同比增加了8天。库存水平整体上继续处于超高状态，电力企业电煤采购积极性下降，迫使环渤海地区动力煤供求活跃程度降温。
其次，主要港口的“煤炭库存与船舶比”进入偏高区域。我们监测的秦皇岛、曹妃甸、京唐港(东港区)三港的“煤炭库存与船舶比”指标，在8月初进入合理估值区域、经过此后近三个月的平稳运行、对市场动力煤价格形成支撑之后，10月28日开始已经再度突破合理估值的上轨(参见附图。合理估值：5.5-7.0;大于7.0时偏高，煤价承压：小于5.5时偏低，煤价受托)，表明环渤海地区市场煤炭价格已经面临下行压力。
本期(2012年10月31日至11月6日)，国内海上煤炭运价涨跌互现。11月6日与10月30日相比，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.2元/吨至26.0元/吨;秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨1.1元/吨至37.9元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.3元/吨至31.6元/吨。
