国际煤炭网讯：近期，国内动力煤价出现普遍回调，截至11月14日，环渤海动力煤价指数结束连续9周的上涨，报收在641元/吨，比前一报告周期下降了2元/吨。秦皇岛大同优混报价685元/吨，较上周下跌5元/吨，山西优混报价683元/吨，较上周下跌5元/吨，山西大混报价550元/吨，较上周下跌10元/吨，普通混煤报价450元/吨，较上周下跌10元/吨。
单位：元/吨
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本期环渤海动力煤平均价格:641；上期环渤海动力煤平均价格：643； 环比:-0.31%。 |
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低位发热量 |
秦皇岛 |
黄骅港 |
天津港 |
曹妃甸 |
国投京唐港 |
京唐港 |
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5800K |
680-690 |
680-690 |
685-695 |
675-685 |
675-685 |
695-705 |
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5500K |
635-645 |
640-650 |
645-655 |
630-640 |
630-640 |
640-650 |
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5000K |
555-565 |
560-570 |
560-570 |
540-550 |
550-560 |
560-570 |
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4500K |
455-465 |
465-475 |
460-470 |
445-455 |
455-465 |
460-470 |
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介绍 |
环渤海动力煤价格指数（BSPI，Bohai-Rim Steam-Coal Price Index），是反映环渤海港口动力煤的离岸平仓价格水平以及波动情况的指数体系的总称，由价格体系与指数体系两部分构成；每周三发布；目前正在试运行阶段。 |
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本报告周期环渤海动力煤价格指数运行结果表明：价格持平的港口规格品数量保持在半数以上，维持主流趋势，但是价格下降的港口规格品数量继续增加，表明该地区市场动力煤价格下行趋势有所增强。另外，从分煤种的价格走势上看，环渤海地区5500和4500大卡市场动力煤交易价格的下行趋势更为明显。秦皇岛发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平继续保持在640元/吨，低于"电煤"最高限价水平160元/吨。
分析认为，10月份我国煤炭进口量增加，减少消费地区对内贸煤炭的需求，使得原本低迷的煤炭供求平衡再度被打破，这也是近期环渤海地区动力煤供求走弱，本期市场煤价回落的主要原因。
环渤海地区各煤炭港口煤炭调入量稳步增加，而受大风封航天气影响，加之煤炭需求不振，使得煤炭调出量持续低迷，港口锚地船舶数量低位徘徊，煤炭需求严重不足，环渤海煤炭市场供大于求局面不断被强化，环渤海地区动力煤价格承压严重，进入下行通道。
有关部门提出"坚决贯彻落实部党组决策，举全局之力，决战60天，确保完成大秦年运量目标"的文件政策，近期大秦线运量明显增多，增补库存措施开始得到显现，调入量增长明显，近期环渤海主要港口煤炭调入量均在100万吨以上水平。秦皇岛港近期日均卸车保持在8000车左右，日均调入量65万吨余；曹妃甸港煤炭调入量也上升至20余万吨水平。
另外，随着天气的好转，封航减少，煤炭调出量开始回升，仍旧以重点合同煤为主，市场煤采购难见成交。低卡煤热销局面基本结束，环渤海煤炭市场逐渐进入下行通道。环渤海地区因天气状况良好，各主要煤炭发运港口煤炭调出量出现上涨，煤炭场存有所回落。秦皇岛港近日煤炭调出量恢复至近70万吨水平，15日调出量达到68.1万吨，煤炭场存也由14日的665.2万吨下降至16日的652.5万吨。
而锚地船舶数量方面近期有所增加，秦皇岛港、国投京唐港和曹妃甸港锚地船舶数量增加至130艘左右，主要是由于环渤海港口封航所致。即便是较前期有所上涨，但是就绝对量而言，锚地船舶数量仍旧处于低位。近期环渤海主要港口锚地船舶数量持续低位徘徊，主要由于下游煤炭消费企业煤炭拉运不积极，海运市场运力需求不足；另外海运费价格不断下降，航运利润的减少，使得船企封存船舶停运开始普遍出现。
煤炭场存的不断增加，使得环渤海动力煤市场供给大于需求的局面不断得到强化，而煤炭需求量持续不振，下有煤炭需求企业拉运不积极。在供给远大于需求的市场环境下，使得环渤海动力煤价格面临承压，煤炭价格已经转入下行通道。
