国际能源网讯：11月28日电（记者 张向斌）“高沁高速公路沿线煤矿采空区、压覆煤层区、煤层气井、西气东输管线、张峰水库输水管线等分布密集，纵横交错；路线与太焦铁路、侯月铁路、晋煤集团煤矿铁路专用线以及国道207线、省道227线和331线、晋城至高平一级路等多次交叉，协调工作难度大，工程施工任务艰巨。”25日，高平至沁水高速公路建管处处长贾金龙向山西在建高速公路采风团一行介绍，上跨侯月铁路的里必沁水河特大刚构桥设计方案至今未彻底敲定。据悉，该项目是高沁高速公路施工周期最长、难度最大的控制性工程。
高平至沁水高速公路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”规划中第十横的重要组成部分，是2012年全省在建23个高速公路项目之一。路线起点位于高平市河西镇常乐村，与长晋高速和高陵高速公路相连，终点位于沁水县龙港镇中木亭，与阳翼高速公路相接，全长69.56公里。途经高平市河西镇、马村镇及沁水县胡底乡、端氏镇、郑庄镇和龙港镇，全线设7处互通式立交、2个服务区、5个匝道收费站、2个养护工区、1个隧道管理站。主要工程量：路基土石方1295.8万立方米，防护排水工程69.1万立方米，采空区治理工程181.9万立方米/8.8公里，桥梁12.42千米/47座（其中：特大桥2324米/2座，大桥8941.5米/29座，中、小桥1156.6米/16座），隧道11.17千米/11座（其中：长隧道7592.5米/4座，中、短隧道3577.5米/7座），全线桥隧比例达35%。初步设计批复投资63.63亿元。
据了解，高沁高速公路压覆12个大型煤矿、9个采空区，共压覆煤炭资源3.23亿吨。解决压覆矿产资源问题是高沁高速公路建设的“硬骨头”工作，成为制约土地手续上报审批的最大难题。目前，土地报件其它手续基本全部完成。协调压矿手续中，大多数煤矿要求要么予以资源置换或压覆补偿，要么修改高速公路线位，尽量少压覆资源。山西省交通厅、厅重点办对高沁高速压矿问题高度关注，主要领导多次亲自过问、亲自协调。在晋城市政府的大力支持下，依据省政府有关会议纪要和上级国土部门有关文件精神，积极主动与各煤矿及其权属单位诚意沟通，耐心商谈，情理并用，竭尽心力，以真诚、凭执着、靠韧劲、用智慧，想方设法争取各个煤矿的理解和支持。力求既把握政策，做到坚持原则；又灵活方法，实行一矿一个办法。经过努力，2011年8月底，有9个煤矿签订了压覆矿产资源协议。目前，尚有上安煤矿、车山井田、贾寨煤矿未签订压矿协议。
“高沁高速公路建成后可以把高陵、阳翼、长晋三条高速公路联系到一起，在高平常乐互通互为交换，增加了晋城市高速公路网络的密度，又为晋城市开辟了一条‘东出’的快速通道。”贾金龙处长介绍，该路所经过的高平市西部和沁水县东部地区，煤炭资源丰富，公路外销量大，通车后，将与晋侯、长晋、高新高速公路共同形成一个高速公路区域循环，构成一个高速公路网络，对完善山西省高速公路网络，形成煤炭运输的快速通道，对加快晋城市经济、旅游发展将起到积极的作用。
