国际煤炭网讯：12月份，沿海煤炭运输延续了上月的平稳运行态势，尽管国内经济已经企稳回暖，工业用电量增加，但受进口煤冲击，下游库存高位等因素影响，煤炭市场并不看好。具体表现在：下游库存依然高位，重点电厂存煤下降不明显，环渤海市场煤交易价格低位运行，呈小幅回调态势。煤炭发运方面，北方沿海港口天气良好、气温适宜，港口封航时间短，且船舶到港数量保持一定水平，促使铁路和港口煤炭发运量保持中高位，各港口库存上升幅度不大。
2012年以来，国内煤炭市场受经济形势、恶劣天气、铁路施工、水电超发、进口煤涌入等诸多外在因素的影响，行情起伏波动加剧，沿海地区煤炭价格出现大幅回落。煤炭市场逐步呈现“需求不足，供给偏松”态势，用户的市场采购与拉运的积极性降低。受经济下行、进口煤冲击等因素影响，上半年对煤炭运输影响较大，铁路、港口发运受阻，港口库存高位，煤炭压港；进入夏季，市场行情有所好转，煤炭价格有所回升，船舶增多，用户拉煤积极性有所好转；10月份，大秦线检修，煤炭运输再陷低谷，呈现供需双低。11月、12月份，受益于二季度宏观调控政策的逐步显效，供应链经济活动趋于活跃。全国固定资产投资、社会消费总额均呈现稳中趋升态势，宏观经济基本面稳步向好。在实体经济需求释放的带动下，采购经理人指数（PMI）在10月份重回荣枯分界线以上，11月再次上行，创出14个月以来新高。同时，工业用煤有所回升，四大高载能行业用电量增加，市场对后续经济运行预期有所好转。12月份，受经济回暖、冬季取暖用煤带动，下游需求有所转好，但受库存高位、日耗增加有限、进口煤量多价低等因素影响，不足以改变当前煤炭市场运行平淡的现状。
临近年底，煤炭行业各主体冲击年任务情况增多，各煤炭发货方低价抛售、促销增运，加大中转力度；铁路部门全力冲击年度煤运目标，增开2万吨大列，直接导致港口煤炭运输在12月份呈现出“供给和运输双高”的现象。但由于消费地煤炭需求没有出现根本好转，电厂库存高企、进口煤仍多，沿海煤炭市场供大于求态势得以延续，船舶到港数量较少。但由于天气良好，船舶走靠及时，各港口煤炭周转加快。北方港口没有出现压港、压煤现象，其中秦皇岛港维持在650万吨左右，曹妃甸港、国投京唐港库存呈现小幅上涨。
据数据显示，2012年1-11月份，我国煤炭进口总量（含褐煤）25361万吨，同比增加29.7%，预计12月份，进口煤渴望达到3500万吨左右。全年，我国进口煤炭将达到2.7亿吨以上。数据显示，进口煤的63%是供给沿海地区，还有7%属于：1.由北方港口接卸后，配煤、混装，销往沿海地区缺煤省市，2.由南方港口接卸后，由铁路、公路、河运等方式运往湖南、湖北等内陆地区电厂。因此，进口煤大增对国内南方煤炭市场影响极大。回顾进口煤数量变化，三季度，受国内煤炭需求不足与内贸煤价大幅下挫双重影响，进口煤炭数量逐步低位徘徊，但进入四季度以来，内外贸煤炭价差逐步稳定，市场风险降低，加之年初延期的进口合同年底前集中兑现导致进口煤大量涌入，进口煤暴增。11月份，进口煤炭数量达到2898万吨，预计12月份，还将刷新煤炭进口数量的历史记录。
随着前期“稳增长”措施的逐步显效，全国发电量增速在四季度出现回升，1-11月份，全国发电量累计达到43843亿千瓦时，其中火电发电量34297亿千瓦时，同比增速分别为4.4%和0.1%，环比高于上月但仍大幅低于去年同期。入冬以后，丰水期逐步结束，蓄水得到消耗之后，水电出力开始回落，11月份水电同比增速下降至19.4%，对火力发电和电煤需求的替代压力略有减轻。截至11月30日，大秦线运量累计完成38650万吨，较4.5亿吨进度亏欠2537万吨，该铁路正在全力以赴，多装快运，冲击年度运输目标。进入冬季，沿海电力日耗煤量未出现大幅增长，电厂拉运积极性始终不高，进入12月份，电厂日耗明显增加，随着库存的下降，空调负荷增加，民用电提高，下游尤其华东地区煤炭采购的积极性稳中略升。12月上旬，秦港锚地船舶处于中位，中旬经过快速装运后，呈现减少态势；下旬，随着电厂增库存意识的提高以及订货会提高煤炭议价的主动性，拉运煤炭的积极性有所恢复。12月中旬秦港日均下锚船仅为不到60艘，下旬恢复到70-80艘。随着国投曹妃甸港煤一期续建工程的投产运行以及煤一期起步工程的超能力运行，北方港口煤炭发运能力和接卸能力以及堆存能力大大提高，在很大的程度上缓解了煤炭运输紧张压力，压低了煤炭价格。
进入12月份，尽管下游需求并不火爆，但北方沿海地区天气晴好、无风无浪气候居多，秦皇岛、曹妃甸等港口抓住机遇，坚持外抓市场开拓，内抓组织管理的原则，对外加强与铁路、矿方和用户的联系，稳定大宗货源，发挥长租场地作用，提升抵御市场风险的能力。目前，同煤、神华、浙能、大唐等大型煤电企业在秦皇岛港设有专用场地和泊位；而粤电、国电、珠江电和华能在曹妃甸港开设了专用场地。各港口业务部门密切关注市场信息，掌握各方装卸计划，坚持以船订货、以调出定调进的原则，根据煤种、场存以及船舶到港情况合理提报“接车菜单”，适应市场需求变化。各港口对内强化生产组织，坚持重载交接班制度，完善装卸工艺，采取双取作业、提前取料、流程逆启动等先进操作方法，不断减少辅助作业时间，提升装卸生产效率。与此同时，针对发煤矿站数量增多的实际情况，各港口强化堆场管理力度，严格控制“无效库存”，优化煤种垛位，减少流程冲突，提高场地利用效率。12月份，预计秦皇岛港发运煤炭将达到2150万吨，环比增长320万吨；唐山港口群发运煤炭超过1150万吨，环比增长200万吨，黄骅港超过1000万吨，环比增长140万吨。
2013年即将到来，随着资源整合的结束，山西、内蒙等地区煤炭资源将进一步向大型企业集中，同煤、中煤、神华自有资源和外购煤炭有所增加，煤炭产能和产量将加速释放。铁路大秦线、朔黄线运量也将增加。需求方面，当前中国国内经济企稳回升，将拉动煤炭需求继续保持增长，但世界经济环境依然复杂多变，经济企稳回升的基础仍需巩固。同时国家将继续加大结构调整，加强节能减排，减少煤炭消耗，预计2013年煤炭需求不会出现大幅增加，可能将延续低速增长态势。东南沿海煤炭需求总量不会出现明显增长。值得注意的是，进口煤仍将继续冲击沿海煤炭市场，国内煤炭市场“需求不足，供给偏松”的态势仍将延续。随着黄骅港、唐山港能力的逐步提升，以及南方储煤基地规模化进程的加快，煤炭运输市场竞争将更加激烈，各港口面临的外部形势将更加严峻，同质化竞争将更加激烈。欧美日等发达经济体经济增速低，金砖国家等新兴经济体的增速放缓，以及美国页岩气开发加速并减少煤炭使用量，必然会导致国际煤炭市场低迷，需求不旺。欧债危机未消，美国“财政悬崖”问题仍困扰商品市场，预计国际动力煤市场难以摆脱低迷弱势，价格上涨后劲不足，相比国内煤优势尽显，导致我国进口煤炭不会减少，只会增加，对煤炭市场，尤其沿海市场冲击仍然很大。2013年沿海煤市仍将延续供略大于求的态势，下游电厂库存高位成为平常事，将在很大程度上压低煤炭价格。
