国际能源网讯：动力煤生产地同动力煤(Q6000)车板价(含税)下跌10.4%,中转地秦皇岛大同优混(Q5800)平仓价、山西优混(Q5500)平仓价分别下跌0.8%、0.8%。环渤海动力煤(Q5500)综合平均价延续下跌,目前价格607元/吨,下跌6元/吨。国际动力煤价格集体下跌,并且创近期新低:澳大利亚BJ煤炭现货价格、欧洲ARA港动力煤现货价和南非动力煤现货价分别下跌4.1%、9.6%和4.9%。平顶山主焦煤出厂价(含税)下跌4.9%。晋城无烟中块车板价(含税)下跌4.1%。长治喷吹煤车板价(含税)下跌6.0%。由于宏观经济 近期表现仍然非常弱, 影响煤炭需求;另外进口煤炭仍然高位增长,挤压国内煤炭市场。不过随着煤炭需求旺季的到来,煤炭价格有望在7、8月份企稳。

　　2012年，全年铁路煤炭运量完成22.6亿吨，同比减少1041万吨，下降0.5%，其中，铁路电煤运量完成15.9亿吨，同比减少2745万吨，下降1.7%。不难发现，铁路货运总量绝对减少量和铁路电煤运量绝对减少量基本相当，也就是说，如不考虑其他货物运量的增减，铁路货运量下降主要是由电煤运量减少导致的。

　　过去十多年，我国经济增长的一个重要特征是高出口和高投资，而在出口和投资快速增长带动下，能源、原材料需求持续旺盛。2011年，我国原煤、铁矿石和粗钢产量分别达到35.2亿吨、13.27亿吨和6.85亿吨，较2000年分别增长253%、493%和433%。随着产量大幅增长，铁路运量也快速增长。与2000年相比，2011年原煤、铁矿石和粗钢铁路运量分别增长151.1%、200.6%和97.4%。这期间，铁路货运总量增长98.3%，原煤、铁矿石和粗钢三种货物占铁路货运总增量的比重合计达到86.7%。也就是说，2000年以来，铁路货运增长，将近9成的贡献来自于煤炭、铁矿石和粗钢。众所周知，之前的发展方式非常粗放，很难持续，未来随着中国经济结构调整加快，经济增长长期放缓将成为必然，之前持续快速增长的煤炭、铁矿石、钢材等能源、原材料需求也将整体放缓，铁路运量增长减慢也就在情理之中。

　　山西中南部铁路通道2012年5月河南境内段已经开始铺轨，按计划将于2014年9月贯通，该线路设计能力3亿吨/年；蒙冀铁路一期工程张家口至曹妃甸段（张唐铁路）已于2010年3月开工建设，预计将于2014年建成通车，该线路设计运力为2亿吨/年；2012年9月，蒙华铁路部分路段也已经开工建设。除此之外，朔黄、邯长、邯济等线路扩能改造，兰渝铁路建设也正在稳步推进。各线路计划通车时间大都在2014年-2015年，也就是“十二五”末。届时，晋陕蒙（蒙西）宁甘地区煤炭铁路外运能力将大大提高。如果未来国内煤炭消费需求和“三西”地区煤炭外运需求增长长期放缓，各条线路的货运压力势必会增加。