10月28日，铁路运煤主干线大秦铁路秋季检修正式完成，与此同时，最新一期环渤海动力煤价格指数也从533元/吨上涨至537元/吨，煤炭价格似乎出现触底反弹迹象。
但多位专家在接受本报记者采访时表示，随着北方开始进入冬季采暖期，用煤量有所增加，加上今年气温比往年稍冷，南方来水偏枯，这些因素都对煤炭价格有一定拉动作用。总的来看，煤炭价格出现大幅度波动的可能性不大。
长协谈判临近供需双方争夺筹码
“目前煤炭到南方港口的接卸价格普遍涨了30多块钱，原因是前期航运价格涨得太厉害，但目前四季度的煤炭成交价格和航运价格已经基本锁定，不会有太大变化。”秦皇岛海运煤炭交易市场分析师孟海对记者说。
据了解，虽然航运运力长期总体过剩，但因为航运在最近一年内很不景气，很多运力自动退出市场，到今年9月份市场短期突然出现转向的时候，运力来不及调整，造成运力在空间和时间上的错配，运价瞬间被抬高，助推了煤炭到岸价格的上涨。
由于四季度面临着煤炭长协合同的谈判、签订，煤炭企业想在谈判桌上获得不错的价格指数来作为支撑，而电厂等需求侧则希望拉低价格指数，双方存在谈判前的市场博弈。
“毕竟涉及到长协煤的年底谈判，供需双方的态度都比较谨慎，都想控制一下煤价的走势，因为会影响明年一年 的长协价格，这涉及到双方很大的利益。”孟海对记者说。
孟海认为，短期内煤炭需求可能会有所提升，形势对煤炭企业稍微有利，因为每年四季度，在大秦线检修完毕之后，产地会积压一部分库存，供给会突然爆发，煤炭价格一般都会有一个下行期，“但今年的情况不同，因为前期的安监力度比较大，产地并没有累计很多库存压力。”孟海对记者说。
煤炭供大于求局面并未彻底改变
目前，内陆电厂库存已经补足，但受航运运力不足影响，沿海大多数电厂的库存尚未补足，还有一定的需求需要释放。
“进口煤方面，从9月初开始，进口煤订单就开始增加，印尼煤一周左右就能到岸，但印尼刚开始进入雨季，供应情况还不是很确定，还要看后期实际到岸货运量的情况。”孟海对记者说。
中央财经大学中国煤炭上市公司研究中心主任邢雷认为，煤炭作为大宗消费品，价格变化归根到底还是取决于宏观经济形势，目前中国经济还是处于企稳并慢慢回升的过程中，特别是三季度经济企稳相对明显，煤价微微有所回升也很正常。
中国煤炭工业协会会长王显政曾表示，随着我国经济增速由前些年的两位数降至7%左右，煤炭消费弹性系数也将随之从1.0降至0.4左右，煤炭消费年均增速降至约3%。
“虽然国内煤炭产量增幅有所下降，但整个供大于求的形势还是没有根本改变，另外煤炭进口量也相当大，所以煤价大幅度反弹的可能性并不大，我判断四季度会出现一个缓慢上升或者上下浮动的过程。”邢雷对记者说。
在前不久召开的 “2013国际煤炭峰会”上，相关专家判断，“当前，煤炭市场下行压力依然很大，四季度煤炭市场仍将保持宽松态势，企业经营压力将进一步加大。”而山东能源集团董事长卜昌森的看法则更为悲观，他认为中国煤炭行业尚处在“深秋”，真正的冬天还没有到来，煤价还将持续下滑。
“环境问题带来的工业压煤将大量减少城市用煤量。可能会对煤炭产业产生深远影响。”邢雷同时表达了另外一种担忧。
