11月7日讯，在2013国际海运（中国）年会上，中国钢铁工业协会市场调研部王颖生发表了题为“从钢铁业看国际航运业中 “中国因素”的变化的发言，并对钢铁行业对海运市场的影响进行了阐述分析。
在钢铁业的现状层面，王颖生说到，表现为四个方面，一是中国粗钢高产量带动高物流；二是中国钢铁行业进入了亏损、低利润时期；三是中国钢生产主要靠铁矿石冶炼 ；四是铁矿石供求变化，9月份，全国铁矿石原矿产量13664万吨，同比增长4.0%；1-9月份累计产量10.4亿吨，同比增长6.7%。
关于国际海运市场与铁矿石的价格关系表现，王颖生称道，2010年期间海运价格与铁矿石价格保持较好相关性。金融危机后，尽管铁矿石保持高价，但海运市场大跌。从近4年走势来看，国际海运价格在每年8-10月都有一波上升走势，这波走势稍微滞后于铁矿石价格上涨走势。
王颖生还提到了中国钢材进出口和炼焦煤进口层面的问题，他表示，除受金融危机影响较大的2009年外，近几年中国钢材进出口总量保持在7000万吨左右水平。金融危机后，中国炼焦煤进口量大幅增长，近几年保持在5000万吨左右。中国钢材进出口量和炼焦煤进口量大，较好地支撑了国际海运市场发展。
对于未来的预期，王颖生总结道，中国钢材消费将迈入峰值平台区，粗钢生产保持高位；废钢积累会增加，但炼钢还是长流程为主，进口铁矿石维持高位；澳大利亚等国家铁矿石产量大幅增加，供应将宽松，到中国的进口矿澳矿占比将继续提高； 钢材市场一段时间内：淡季不淡、旺季不旺，即“价涨－增产－价跌－减产”的循环。
