11月11日，中国（太原）煤炭交易中心发布的太原煤炭交易综合价格指数为97.03点，较上期上涨0.85点，涨幅0.88％，为该煤炭交易价格指数发布以来单周最大涨幅。也是太原煤炭交易价格指数连续第七周上涨。
煤价决定因素
煤价走势与其价格形成机制密切相关。回顾我国近年来煤价形成机制的变革，是一条清晰的市场化路线。
计划经济时期，煤炭价格由国家统一制定。价格改革始于1993年。首先被放开的是电煤以外的其他煤炭销售价格，而占煤炭消费50％左右的电煤则处于“计划煤”与“市场煤”的双重体系之下。
2004年，国家提出“煤电联动”方案，在电价调整后，电煤价格由市场供求双方协商决定。但由于多方面原因，电煤价格并没有马上走向市场化，但长期存在的双轨价格逐渐收拢。
2007年，彻底取消延续了50多年的由政府组织产运需企业召开订货会的作法，初步形成了在国家宏观调控指导下，由供需双方企业根据市场供求关系自主衔接资源、协商定价的机制。
在这样的背景下，供求关系成为煤价走势的主要决定因素。
近日，在北方煤炭重要中转港口秦皇岛港，由于下水的神华、中煤、同煤等公司的畅销煤种供给偏紧，用户纷纷展开“抢煤大战”，派船积极性很高，北方港口船等货、等泊现象严重。尽管各大港口加班加点，但仍难以满足用户需求。
从最新公布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）来看，11月12日秦皇岛至广州、秦皇岛至上海煤炭运费分别为63.7、61.3，而10月11日二者为49.1、43.3，可见一月间上涨幅度相当明显。
多因素带动煤价
近来动力煤价格之所以能在非旺季出现反弹，主要是近期诸多行业利好因素共同叠加作用。统计局11日公布10 月份宏观数据，其中，工业增加值同比增长10.3％，月环比增长0.1 个百分点。高盛高华证券认为，宏观经济稳中有升将继续为国内煤炭市场提供支撑。
另外，随着北方冬储煤需求进一步释放，预计动力煤需求量将继续增加，外加近期煤矿安全整顿的强化，动力煤价格将受到进一步的支撑。
分析师表示，受用电需求同比持续增长，而水电增长乏力影响，火电发电量和耗煤量同比继续保持较快增长，10月中上旬，全国重点电厂日均耗煤量330万吨，同比增长10.7％。耗煤量持续增长，再加上国际煤价回升，在冬季用电高峰到来之前，电厂煤炭采购需求不断升温。
海外需求增加导致国际煤价上涨也是一大因素。以印度为例，据国家能源局网站消息，近年来，印度国内的电力消耗量激增，国内煤炭产量远不能满足市场对发电燃煤增长的需求。印度煤炭公司计划在2017年之前，投资3500亿卢比增加煤炭采购和用于海外煤炭开采项目。
此外，受澳元、南非兰特、印度卢比升值的影响，9、10月份澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数（NEWCindex）累计上涨7.6％，南非理查兹港动力煤价格指数（RBindex）累计涨幅更是达到20.4％。9月份以来国际市场煤价连续回升带给国内煤企更多提价信心。
国内方面，分析师认为，大秦铁路检修在一定程度上影响了铁路煤炭发运和港口煤炭调入。在海运煤炭采购需求回升的同时，由于煤炭调入量未能同步回升，沿海煤炭供求有所失衡，资源供应趋紧，进而促使沿海动力煤价格回升。同时，由于供求未能同步增加，港口下锚船舶未能及时装船，沿海煤炭海运费快速上涨，而海运费快速上涨又反过来助推煤价进一步回升。
进口煤将平抑国内价格
众所周知，今年国内煤价一直处于低位运行，其中因素之一便是进口煤的冲击。
来自海关总署数据显示，今年1－10月我国煤炭累计进口2.6亿吨，同比增长17.3％，进口均价每吨89.8美元，同比下跌13.1％。在我国进口煤炭增长的同时，出口却在下降。
1－10月我国累计出口煤炭631万吨，较去年同期累计减少158万吨，累计同比下降20％，累计出口金额为90089.2万美元，较2012年前10月累计出口金额136695.8万美元同比下降34.1％。从而进一步冲击内贸煤市，挤压了国内煤企的生存空间。
10月份，我国煤炭进口量约2121万吨，创下今年以来的新低，环比减少约452万吨，降幅17.56％，延续了8月以来的下跌态势。
10月份煤炭进口量大幅减少，其中主要减少的是动力煤的进口量。对此，市场普遍认为，造成8－10月煤炭进口量持续萎缩的主要原因是国内煤炭市场低迷与煤炭价格的持续下跌，特别是9月份是国内外煤价差最小的一个月，某些地区的价格甚至出现倒挂，这是导致进口量大幅下降的最直接原因。
不过据往年同期数据显示，四季度我国煤炭进口量通常处于相对高位。受年度合同集中兑现影响，11月、12月的煤炭到岸量会显著增加。加上当前国内港口动力煤价格涨回到四个月前水平，国外煤炭价格优势将再次显现。
