受国家环保政策的影响，南方用户对煤炭含硫量要求很高，上海、广州等城市要求使用的煤炭含硫量控制在0.5%左右，而浙江等地要求略松，对煤炭含硫量一般控制在0.8%以下。现阶段，全社会煤炭库存处于高位，电厂用煤需求不振，再加上其他电源的补充，沿海地区火电厂用电负荷不高。数据显示，华东、华南地区很多电厂用电负荷保持在60%至70%。
在这种情况下，粤电、上电等电企对下属电厂部分机组进行停机检修或备用，促使南方电厂耗煤量保持低位，煤炭采购欲望不强。
受上述因素影响，很多电厂对采购煤炭的含硫量控制严格。当前，铁路调进以及港口堆存的部分高含硫煤炭出现滞销，尤其是中煤集团发运的部分煤种需要与低硫煤炭配比后，才有人接货。
中煤集团发运的平混2号、3号、7号，由于煤炭含硫高，在港口积压很多。为此，该集团积极开展促销活动。此外，同煤集团个别低热值煤种也出现滞销现象，也需要与同忻优、塔优等低硫煤种配煤装船。
据了解，在北方港口畅销的煤主要是神华集团、伊泰集团发运的准混、伊泰3号、伊泰4号、神混等低硫煤。这些煤供不应求，港口存煤急剧下降，出现船等煤现象。
回顾刚刚过去的10月：月初，煤价全面上调，每吨上涨15元。下游用户在高库存的情况下，不愿意接受新价格，保持观望态势。但到了10月中旬，在港口库存回落、冬储煤开始的情况下，用户拉煤积极性开始提高，到港船舶增多，最多时，秦皇岛港下锚船高达88艘，已办手续船舶最多时达到29艘。煤炭交易的活跃，促使港口煤炭实际交易价格缓慢回升。到了10月下旬，在北方港口，动力煤实际交易价格与神华集团的报价差不多，5500大卡煤炭实际交易价格为每吨500元左右，5000大卡煤炭实际交易价格为每吨440元左右。
11月初，受神华集团、中煤集团等大型煤炭集团涨价消息的影响，来港装船数量增加，电厂和贸易商逐渐接受了煤炭交易价格。
