据《每日经济新闻》报道，山西省有1487个煤检、稽察站点。这些站点设立的初衷，是通过卡住煤炭运输管道，防止以下一系列问题：生产企业竞相压价，私采滥挖，偷漏税款。
1983年，成立山西省煤炭运输总公司，围绕煤检站，形成公路煤炭运销管理体系：用煤单位不能自行购买煤炭，需参加山西省内订货会，与省煤运公司签订订货合同，交纳定金;省煤运公司拆解合同到各市县，用户向煤检站交纳剩余价款，获取票据，去煤矿提煤;煤车拉煤后拿上票据，通过各级煤检站的票据检查，才可以运输出省。“合同、票据、站点”，其中遍布各地的煤检站成为一线检验关口。
就像所有坐大的行政权力一样，权力膨胀的煤炭运输公司、管理检察人员，手中拥有相当大的寻租权，在煤炭黄金周期，三天得一万算是少的。煤检站的寻租权本质是，政府控制市场，却无力管理市场，把部分职能甚至重要的税收稽查职能让度给了煤炭运输公司，最终传递到煤检站的手上。
这是腐败的催化剂，最终导致煤炭交易、运输效率下降，得不偿失。为了抑制腐败，制约措施出炉，行政性的互相监督被证明效果不大。
为扼制煤检站放 “黑车”、乱收费，上世纪90年代中期，一些地市成立了煤炭稽查队，在煤检站旁设稽查站;但此后稽查队员被定向“看护”，一些稽查队员“落水”，稽查效果弱化;为了弥补稽查的不足，2007年晋城地区成立“小分队”，由此三权分立：煤检站负责煤车去拉煤时开票;煤车出站由“小分队”负责验票;稽查队在煤检站之间进行交互检查。
这不是真正的三权分立，“小分队”仍属于煤运公司，煤运公司一权狗日的症结没有解决，小分队人员与稽查人员一样在当地人情社会中生存，受严厉的行政层级制约，不可能具有独立品格。由此导致的结果是管理人员检查人员越来越多，交易效率越来越低。为了堵住一个漏洞，管理成本可能呈几何级数上升。并且，这些检查管理者从本质上说属于同一利益阶层，一旦煤炭交易回归市场，这些人都会成为利益受损者，他们内在地成为市场化的反对者。
撤销煤检所，是背后的管理模式的变更，是市场秩序的重整。
煤炭交易不能在黑幕中划地为牢，在原有的行政模式中是无论如何也走不出一条煤炭高效、公平交易的阳关大道的。只有建立透明的现货、期货市场，在能源勘探、开采、运输领域充分竞争，政府与协会发挥各自的职能，遵守法律杜绝私采、严惩环境破坏者，绝不能把管理、征税等职能让度给利益相关企业。
山西煤炭交易市场化改革时机已经成熟。
首先煤炭价格处于低谷，市场恶性竞争现象已经绝迹，此时进行煤炭管理体制、激励体制的改革，成本较低。中央层面已经推进税费改革，9月26日，国务院发布《关于深化预算管理制度改革的决定》，决定从今年12月1日起，全国将煤炭资源税由从量计征改为从价计征，税率由省级政府在规定幅度内确定。
与此同时，全国范围的煤炭市场已经铺排就绪。信息透明的全国煤炭交易会，山西省煤炭交易中心，秦皇岛煤炭交易中心等，还有各类实时的煤炭交易网站，起着发现全国煤炭价格、调节运输价格的作用。煤炭不仅有现货市场，已经有期货市场，涵盖了焦煤、焦炭、动力煤等主要品种，中国远期煤炭需求在期货市场得到反映。
上市的煤企、运输管理维持行政手段，与中国的能源结构改革、与市场化改革方向背道而驰。山西省委书记王儒林在谈到煤企转型时，提到煤炭企业“六型转变”，着力推动煤炭产业向“市场主导型、清洁低碳型、集约高效型、延伸循环型、生态环保型、安全保障型”转变。
只要存在煤检站，管理就不可能为市场服务，既得利益群体就不可能推进市场化，煤检站作为非市场化的醒目标签，非撕去不可了。
