目前，广东、广西、海南等省(自治区)进口煤几乎支撑着这些地区海上煤炭调入量的1/3左右。一位接近交通部的权威人士表示，交通部已经向国务院提出，要在国际贸易规则框架内，控制煤炭进口非正常增加的政策建议。要充分发挥煤矿、铁路、港航、海事、海关等合署办公机制作用，强化产运销衔接。
自5月初开始，秦皇岛港口煤炭场库存急速增加，进入6月份，库存更是大幅快速上升，从6月初的777万吨迅速攀升至6月19日的946万吨的历史新高，接近1000万吨的极限。近日虽略有下降，但仍处于高位，堆存压力非常大。
不单是秦皇岛，曹妃甸、黄骅港，甚至广东的一些接卸港、电厂均堆满煤炭。全国重点电煤存煤天数已经超过28天，有些电厂甚至增至50天。由于电厂存煤超量，已经出现电力企业毁约重点电煤合同的现象，秦皇岛港口的动力煤无人问津，也在情理之中。目前，秦皇岛港口局的统计数据显示，6月日均办理装船手续的船舶大幅减少，已由原来的五六十艘降到十几艘。
7月2日，交通运输部部长李盛霖到河北秦皇岛港专题调研煤炭在港口的积压问题。李盛霖强调，各部门、各单位要千方百计缓解煤炭压港状况，全力以赴确保港口生产安全，保障煤炭运输通道安全畅通。但是，就如何解决当前煤炭运输中存在的问题，会议并没有给出一个明确答案。
目前，南方沿海电厂大量购进低廉的进口煤已经严重冲击国内市场。今年前5个月我国进口煤炭1.13亿吨，同比增长67%，预计全年将超过3亿吨，远远超过去年全年进口煤炭1.82亿吨的总量。
南方沿海地区进口量尤为突出。其中，广东省前5个月进口煤炭2656万吨，增长80.2%，占其海上煤炭调入量的38.4%;广西前5个月进口煤炭753万吨，增长23.5%;福建省前4个月进口煤炭482万吨，增长43.1%。
进口煤的大量涌入，平抑了国内煤炭价格，遏制了北方港口煤炭平仓价格的上调，也导致北方港口煤炭积压的日益严重。
