进入寒冬，随着气温的急剧下降，空调负荷提高，北方以及华东地区民用电明显增加，促使沿海六大电厂日耗快速增加，带动部分存煤偏低的用户派船积极性有所提高。12月中下旬，北方秦皇岛、曹妃甸等各大港口煤炭发运量略有增加，港口库存停止上涨，出现小幅回落。截止25日，秦皇岛港存煤709万吨，黄骅港存煤203万吨，京唐港存煤555万吨，曹妃甸港存煤688万吨；与15日存煤数相比，上述港口，除黄骅港外，其余三港存煤全部出现下降。
中旬，秦皇岛港煤炭日发运量较上旬日均增加了5.1万吨，港口库存略有下降。黄骅港、天津港(行情,问诊)煤炭运输形势也是稍有好转，发运量增加，库存回落，沿海煤炭运输形势将逐渐转好。
回顾12月上旬，受大型煤企上调煤价以及电厂存煤较高、日耗低位等因素影响，用户采购煤炭欲望降低，到港拉煤船舶急剧减少，北方各港口空泊现象增多，存煤快速上升。由于电厂存煤爆满，煤炭消极拉运，北方各港口存煤直线上升，存煤爆满。特别是发运神华神混的黄骅港，转运中煤平混和神华准混的秦皇岛港，以及转运同煤大友的京唐港、国投京唐港，均出现压港现象。神华、中煤、同煤、伊泰等发煤企业月初涨价的影响因素并未消除，各大电厂煤炭采购和拉运仍很消极，总体办船数量未回归到正常水平，致使秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港等北方港口仍存在不同程度的空泊情况。进入12月中旬，随着冷空气的降临，气温急剧下降，居民用电量明显增加；加之西南地区水电减少，火电压力相应加大，沿海、沿江电厂耗煤数量明显提高，位于华东地区的浙能、上电两家电厂接近满负荷发电，日耗煤合计数较月初增加了4-5万吨，华能电厂日耗煤数量也较月初相比增加了4万吨，国电旗下电厂日耗增加了1万吨。截止12月20日，沿海六大电厂日耗合计一度达到70万吨，创今年8月下旬以来沿海电厂日耗新高。
受用电负荷上升影响，华东、华南地区各大电厂前期检修的机组纷纷投入使用，火电利用小时和用电负荷有所提高。回顾今年10月份，受用电量不足影响，华能集团等五大电力和浙能、粤电对其旗下合计30多台火电机组进行检修和停机备用。到了12月中旬，受需求转好、用电量增加影响，以上七大电力集团投入正常使用的火电机组明显增多，检修和停机备用的火电机组明显减少，促使电力企业耗煤数量增加。中旬，沿海煤炭市场需求出现小幅反弹，到港拉煤船舶数量略有增加，主要发煤港口抓住有利时机，全力组织生产，加快煤炭运输，各港口煤炭吞吐量有所增加。
尽管沿海六大电厂日耗增加至67-70万吨，但较去年同期仍低7-10万吨。存煤方面，沿海电厂存煤数量不低，目前，仍高达1348万吨。由于电厂日耗增加，存煤可用天数出现回落，截止24日，沿海电厂存煤可用天数为19天，虽然仍处于高位，但较11月底却是减少了3天，较去年同期增加4天。
12月下旬，受再次面临煤价上涨、冬季耗煤高峰到来等利好因素，部分用户拉运煤炭积极性有所恢复，运输形势有所转好。到港拉煤船舶增加，交易量增加，运输形势稍有好转，助推了煤炭市场出现复苏迹象，北方港口到港拉煤船舶出现增加趋势，日煤炭发运量增加，港口库存回落。年底，部分用户存储意识提高，开始增补库存，拉煤船舶出现增加，北方各大港口全力抓好货源调进工作，努力多卸车，增场存；合理规划场地、垛位，最大限度的发挥堆存优势，力争多存煤，并保证后续优质货源的调进，为南方用户增加船舶运力、抢运电煤奠定坚实基础。
当前，环渤海港口动力煤的实际交易价格变化不大，基本处于维稳状态。受神华、中煤等大型煤企价格上涨影响，用户在需求较弱、拉运较少的情况下，刻意减少了大型煤企的采购数量，将目光盯在价格相对低廉的市场煤的采购数量。尽管部分沿海电厂耗煤增加，但由于南方电厂和储煤基地存煤较高，去库存任务艰巨，下游消费企业采购煤炭的积极性并不强；沿海煤炭运输市场虽然出现好转迹象，但沿海煤炭市场供大于求压力仍在。海运费方面，受需求不振、租船用户少的因素影响，国内各航线运费继续保持低位徘徊。进入年底，伴随着寒冬的带来，民用电增加，电厂负荷将明显提高，煤炭需求将有所反弹，沿海煤炭运输形势将进一步趋好。电厂日耗增加后，可用天数下降，采购积极性会有所提高；北方港口下锚船数量将有所增加，煤炭发运量将恢复到正常水平，港口库存将有所回落，有助于煤价的维稳。
