周二（12月30日）上昼夜，秦港煤炭运输形势进一步走弱，进出作业量双双走低。其中在军演和作业船舶偏少双重因素的影响下，装船发运量滑落至近57万吨，而铁路调进量也小幅降至63万吨左右，港存向上反弹至680万吨，较昨日增加6万吨。前期，随着下游电力负荷逐步提升，自身库存消耗的进程也同步加快，促使电力集团采购补库积极性略有回升。但临近月末月初价格调整期，电力集团再度放缓采购节奏，以便观望和等待市场最新动态。受此影响，秦港锚地待装船舶进一步趋近20艘，且已办手续船也大幅降至1艘水平。
周边港口方面，曹妃甸港调进调出恢复走高至20万吨左右，库存继续维持在655万吨不变。截至今晨，曹妃甸港锚地船仅有2艘且均未办手续，作业船舶不足或延缓港口去库存节奏。京唐港区库存止跌反弹至511万吨，结束了连续8天的回落态势。从目前的市场供需情况看，煤炭双方谈判期间，环渤海港口煤炭运输形势难以显著改善，库存偏高压力也很难缓解。
下游方面，沿海主要电力集团合计耗煤量再度回落至70万吨以下，而电煤库存则同步滑落至1354万吨左右，存煤可用天数略有增至19.5天。总体来看，天气因素一定程度上提振了近期下游需求，但因工业用电需求乏力，电力集团耗煤回暖力度被显著削弱，导致未能有效缓解电煤库存高企态势。
目前，在国家政策层面的支撑下，大型煤企挺价意愿比较强烈，电力企业因不看好明年用煤用电需求，而不愿接受高煤价，导致双方仅在明年的订货量上达成一致，而价格谈判则陷入僵局。综合来看，在下游需求疲软和产业链上各环节库存偏高的背景下，短期内沿海煤炭市场供需失衡态势仍将延续，煤价也难改弱势运行。
