孙瀚冰对煤炭水运中长期发展趋势总结为：未来海运增速继续放缓;“西煤东运、北煤南运、海铁联运”的运输大格局长期存在;沿海港口“北煤南运+煤炭进口”的基本格局将长期保持;海运煤炭服务范围包括沿海地区和长江中游4省。

她认为，南方沿海地区未来铁路煤炭运力没有明显增长，本地煤炭产量持续萎缩，新增消费仍由海运解决;环渤海地区本身是煤炭产区，又临近山西、陕西和内蒙古煤炭主调出区，煤炭消费需求主要依靠本地供应和陆路运输，海运需求主要来自近年来临港工业的快速集聚;鄂湘赣皖煤炭供应主要依靠铁路直达、公路、内河、“海进江”、“海铁联运”等多种运输方式，考虑其受铁路运力制约，局部紧张态势还将持续一段时间。

“以安庆为节点，铁路直达、蒙西至华中通道的煤炭经长江港口下水中转、‘海进江’3种调入模式费用接近。‘海进江’的经济范围是一个动态的范围，取决于国际国内煤炭到长江口的价差。”孙瀚冰说。

　关于北方煤炭装船港，她的预测是：基于铁路建设格局，装船能力向唐山港、黄骅港集中的势头继续强化;秦皇岛港和天津港仍将保持重要装船港地位，但未来增长空间不足;依托新建铁路通道，日照港和锦州港的装船港地位将得到巩固和提升;青岛港和连云港港受煤种、沿途需求和运输经济性等因素影响，在装船布局中趋于边缘化。

“当前北方在建、已核准未建的泊位项目总能力3.3亿吨，北方装船能力储备已达到10亿吨，预计可以保障到2020年的煤炭下水运输需求，并具备了一定的抗风险能力。未来应根据需求发展变化控制建设节奏。”孙瀚冰说。

关于南方煤炭接卸港，孙瀚冰认为，华东及华南沿海地区煤炭接卸以电厂等大型用煤企业自建的专用码头为主，以公用码头为辅;直达为主、分散接卸的总体布局已经形成，并长期存在;运煤船舶继续大型化。

“随着船舶继续大型化，大型中转储运基地逐步投产，以及市场导向的影响，考虑大船运输技术经济优势明显，尽管有社会需求可能不足的风险，预计煤炭中转运输需求仍将呈现波动中持续增长的态势。”孙瀚冰说，未来海运增速将大幅放缓，煤炭运输服务将由“以量为主”向“量质并重”转变。