4月17日 中国国际煤炭大会第二天，各路专家、学者围绕进口煤、炼焦煤及煤炭运输等话题进行演讲和讨论。
电煤进口量短期内将保持低位徘徊下行趋势
大唐国际(香港)有限公司印度尼西亚分公司总经理 胡波
中国进口煤在国际煤炭市场中具有重要地位。从2011年超过日本成为世界第一大煤炭进口国后，已经连续四年位居世界煤炭进口量之首，占到世界煤炭贸易总量的25%以上。中国进口煤增长是世界煤炭贸易增长的最主要支撑，具有举足轻重地位，任何内贸煤煤价变化都会对国际煤价产生很大的影响，现有“国际煤价看中国”说法。秦皇岛煤价指数和环渤海指数已成为国际煤价风向标。
但随着神华、中煤等大公司销售优惠力度加大，内贸价格不断降低，进口煤价格优势不断减小，特别是2015年2月份以后，两者差距已不大，内贸煤不断挤占进口煤份额。
目前，中国对进口煤调控力度空前，特别是2014年下半年以来，先后就关税、商品煤质量管理出台了相关办法和政策来限制进口煤。从目前形势看，未来一段时间内，预计中国会进一步加大进口煤调控力度，在限制进口煤使用、提高进口煤炭关税、加大煤炭质量检测等方面会进一步严格，进一步减少进口煤量，削弱进口煤对内贸煤的冲击，加快“去库存”进程。
随着政策执行力度加大，进口煤面临的政策不确定性加大，被退运等风险预期增加。2月27日一船被检测出微量元素汞超标的朝鲜煤被退运就是一个例证，传递了政策信号，并有一定的示范和警示效用。
出口国调整其煤炭生产和出口政策，像出口大国印尼先后采取了出口许可证(ET)、出口信用证及调整资源税率等措施，这些政策对其煤炭出口和中国进口电煤价格产生一定影响。
目前，电煤进口量低位徘徊下行，短期内将保持这一趋势。2015年1-2月电煤进口量分别为1093万吨和965万吨，同比和环比都出现了大幅度下降。
根据当前电煤市场面临的总体形势及前两2个月电煤进口量判断，未来一段时间内进口量会继续保持低位徘徊下行趋势，预计月进口量在900万吨左右，2015年全年电煤进口量在1亿吨左右。
从当前总体形势和趋势看，2016年电煤进口量出现大幅度增加可能性不大，在进口量和价格上都不大可能出现V型反转，短期内中国电煤进口将呈现L型趋势。
我国焦炭出口具有较强的竞争力
中国炼焦行业协会会长 崔丕江
我国钢铁需求增长明显减弱，据钢铁协会测算，2007年我国新增万元生产总值，所带动的钢材消费为179公斤，2013年下降到147公斤，下降17.42%。焦化行业产能过剩严重，银行惜贷、抽贷的情况在大部分焦化企业已经有所反映，企业资金紧张的趋势正在加重。因此，2015年焦化企业所面临的经营困境和残酷的市场竞争状况不会有根本性改变，大变革、大分化将进一步加剧。预计2015年焦炭产量将保持2014年的水平或略有减少，焦炭价格上涨条件不足，将呈现小幅波动或略有下降的状况。
2014年焦炭出口856.16万吨，同比增长83.25%，仍然保持较大增长幅度。焦炭出口平均价格200.89美元/吨，同比下降17.25%。从我国进口焦炭排前三位的是印度、日本和巴西，分别为222万吨、212万吨和63万吨;从焦炭出口地区看，按照收发货单位口径统计，山西省出口焦炭最多，全年累计出口763.6万吨，占出口总量的89.8%。虽然焦炭出口增量明显，但仅占总产量的不足2%。焦炭出口价格下跌是国内外炼焦煤价格持续走低和国际市场需求有限共同作用的结果。
但是，我国焦炭的出口会有所期待。由于我国焦炭出口具有较强的竞争力，出口产品资金的回笼有保障，而且中国焦炭出口量89%来自山西，山西焦化行业通过调整重组，产业集中度和集约化经营的改善，以及贸易商的助力，可能会进一步开拓国际市场，增加焦炭出口量。根据2015年1-2月份焦炭出口超过163万吨的情况看，2015年，中国焦炭出口量可能超过1000万吨。
海运冶金煤成本将大幅下降
宝山钢铁股份有限公司总经理助理 张典波
2014年中国粗钢(折合量)表观消费量约7.38亿吨，同比减少约2575万吨，降低3.4%，为1996年以来首次同比下降2015年1-2月粗钢ASC持续负增长，1-2月同比减少917万吨，年化5500万。
宝钢认为当前正是中国钢材需求的峰值，未来中国钢材需求呈现分化，长材需求比例下降，板材需求比例上升。
据汾渭能源研究，随着资源整合产能的释放、2亿吨的山西中南部铁路通车、清费立税炼焦煤成本降低、炼焦煤出口关税取消等因素，预计2015年中国国内炼焦煤供应同比增7.5%。
预计2015年海运冶金煤供给：大矿增，小矿减，总体平稳。但随着汇率贬值、油气、运费下跌等因素，成本大幅下降。除印度外，预计2015年中国、日本等主要海运冶金煤需求仍然疲软;但印度增量仍不及中日韩欧洲减量。
煤炭价格下降挤压海运运费空间
中国租船有限公司高级项目经理 宋岩
油价对运费的走势，既爱又恨;油价上扬短期内，能够提振市场的运费水平，间接对船舶租金有促进的作用，但长期看，但当运费稳定在一定水平时，油价继续上扬，将挤压租金和其他成本的空间，对租金形成一定压制;油价下行短期内，能够降低船东的经营成本，减少燃油成本的支出，但长期来看，油价的下跌将拖累运费，从而也将会对租金和其他成本的增长空间形成打压。每次煤炭价格下跌，运费有所抵抗，但难以扭转大趋势。
