运价上浮政策自2015年8月1日起实行。
涨价没完没了
8月1日,国内铁路货物运输价将再次上调,平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱,并作为基准价,允许适当上浮,上浮幅度最高不超过10%,下浮仍不限,这是我国自2003年以来第11次上调铁路货物运价。
业内指出，中铁总希望能一次性提高25%，即每吨公里提高2.5分；而发改委考虑到提价的敏感性和市场的承受程度，决定分两次提价。
煤企雪上加霜
调价后煤炭固定运输成本（基价1）将增加0.08元/吨，可变成本（基价2）吨公里将增加0.01元左右。买方市场下，煤炭企业将不可能把这部分铁路运费成本转移给下游用户。
按此推算，大秦、朔黄等北部铁路运煤通道，全线运煤增加成本分别增加6元/吨，内蒙地区通过北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/吨。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3-4元左右，流向山东地区吨煤或增加7-10元左右。
煤企早做准备
昨日丰矿煤炭物流首席专家马庭林在《救赎煤企的一根稻草------》中指出，铁路运费上调，受影响最大的还是已经处于水深火热之中的煤炭企业。适度增加公路运力，适量减少铁路运力，是当前市场的最佳选择。在当前际原油一路下跌、汽运费低位运行的背景下，适度增加公路运力是煤企控制物流成本的最佳选择。
离8月1日还有半个月，面对上浮的铁路运价，煤企应放弃抱怨，主动调整策略。结合自身实际，加快调整物流结构，不要放弃救赎煤企的任何一根稻草。
