国庆假期结束之后，下游电厂保持低日耗高库存状态，煤价仍存在下跌空间，电厂对于煤炭采购的积极性不高，虽有大秦线检修阶段性利好，但是在环渤海港口货源充足，下游拉运稀少的情况下，港口煤炭供大于求，往年检修产生的抢购热潮并未出现，大型煤企在假期结束之后相继出台较大幅度的优惠政策，直接或者变相降低煤炭销售价格，市场煤价跟风下跌。本期，环渤海动力煤价格指数下跌9元/吨，与去年同期相比下跌了21%。
环渤海煤价下跌9元/吨
10月14日最新消息，环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡动力煤综合平均价格报收387元/吨，环比减少了9元/吨。自今年自6月17日价格指数终止上涨以来到本报告期，价格指数累计下降了31元/吨。
秦皇岛港本期煤价继续下跌。秦皇岛港4500大卡发热量动力煤价格为305-315元/吨，5000大卡发热量动力煤价格为335-345元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为380-390元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为430-440元/吨。除发热量5500大卡动力煤价格下跌10元/吨，其他煤种价格均下跌5元/吨。
本期，价格下降的港口规格品占比超过三分之二，表明该地区动力煤价格的下降趋势继续增强。
秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部分析认为，本期价格指数下跌且跌幅扩大的原因主要有以下几点：
一、大型煤企再出促销政策
十一长假过后，大型煤炭企业为在四季度冲击年度销售量，纷纷发布十月份的降价促销政策，而超出市场预期的下跌幅度，也使得市场恐慌情绪再起，观望氛围浓重，同时中小企业为维持当前市场份额，跟跌步伐明显，市场整体悲观预期是本期价格指数跌幅扩大的最主要原因。
二、沿海煤炭市场整体需求不足
9、10月份法定假期较多及工业活动仍显疲弱，沿海火电厂日耗持续低位徘徊。秦皇岛煤炭网数据显示，进入10月份后六大电厂日耗一直运行于50万吨以下，日耗的低迷堪比春节期间水平，在此背景下，电厂库存不断高企。四季度虽面临冬季煤电消费高峰，但为降低存煤风险及在“买涨不买跌”的心理预期下，下游冬储进程将有所放缓，煤炭市场整体需求的不足是促使内贸煤炭价格下滑的诱因。
三、供给过剩助力价格下跌
尽管10月份大秦线秋季检修对煤炭物流产生一定制约，但因下游采购需求不足，检修前铁路运量已基本降至检修水平。在十一期间，北方各港口库存更是不断上涨，截至10月13日，环渤海三港（秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港区）库存量攀升至1628万吨。货源及煤种的充足使得下游拉运积极性不断降低，代表沿海煤炭价格风向标的内贸煤炭运价也不断创下历史新低，供给过剩格局助力内贸沿海煤炭价格进一步下行。
产地煤价走势分歧
本期山西和内蒙古煤价走势互现分歧，在北方供暖季购煤拉动下，内蒙古民用块煤需求好转，块煤价格上涨幅面扩大，部分运煤汽运线路运费也出现上涨。山西地区煤价主要受到港口影响，国庆假期结束之后，港口煤价较大幅度下跌，晋北地区煤价随之出现不同幅度下调。
本期山西省北部地区动力煤车板价出现不同幅度下跌，南部地区价格暂稳。大同地区主要煤企下调部分直达煤车板价10元/吨；朔州地区重点企业下调价格6-10元/吨，部分地方洗煤厂下调价格4-7元/吨；忻州地区部分地方煤企下调价格10元/吨；受下游用户对动力煤市场看空以及部分省份“煤电互保”政策影响，晋中、长治地区动力煤销售不畅，价格暂无变化。截止10月12日，大同南郊发热量5500、5800、6000大卡动力煤车板价分别报收245、255、260元/吨，均环比下跌15元/吨，晋城地区发热量6000末煤车板价报收340元/吨，环比下跌20元/吨。
本期内蒙古坑口地区市场总体依旧低迷，粉煤价格持续走低，而北方供暖季的到来，导致块煤需求略有好转，带动块煤价格进一步反弹，但受需求量较低影响，后期价格反弹乏力。截至10月15日，秦皇岛煤炭网发布的最新一期内蒙煤炭价格显示，伊东宏鑫煤矿发热量5000大卡块煤价格报收140元/吨，与10月9日相比上涨10元/吨，准旗羊市塔二矿发热量5500大卡籽煤价格报收190元/吨，与10月9日相比上涨20元/吨。
国际航运价格下滑 内贸航运价持续刷新低
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三下跌，因大型船舶需求疲弱。干散货运价指数下跌17点，或2.11%，报787点。
波罗的海海岬型船运价指数下跌74点，或4.83%，报1457点，日均获利降493美元，报10036美元；波罗的海巴拿马型船运价指数下跌9点，或1.17%，报761点。日均获利下跌69美元，至6099美元；波罗的海灵便型船指数持平于379点；超灵便型船指数下跌2点，报662点。
内贸航运方面，10月13日，海运煤炭运价综合指数OCFI报455.34点，期环比下行1.26%。分子指数来看，华东线指数报收479.69点，期环比下行1.09%；华南线指数报收373.83点，期环比下行1.98%。分航线价格来看，六大代表航线船型平均运价持续刷新低，各航线降幅继续收窄至0.5元/吨以内。
分析认为，受迫于银行信贷压力，前期抛锚停航船舶无奈重新返航，船方只能维持着亏损拉运偿还贷款。目前多数船东仍以寻求短途货、非煤货、回程货继续支撑经营。由于实际成交价已经跌无可跌，预计沿海煤炭运输市场或已显现筑底迹象，后续煤炭运价仍将下行但回落速度可能有所放缓。
