21日晚淡水河谷接当地法院禁令，暂停其在图巴朗二号码头(铁矿石)及煤炭码头(Mole Beach)的作业，法院认为其在码头的活动破坏了当地生态环境。淡水河谷表示，其会尽一切努力、采取合法手段确保重启码头作业。

开始时有传言预计停运1-2周，后来又有人询问vale在图巴朗港的负责人，说预计24日晚恢复正常。

TUBARAO 港有二个矿码头PIER NO.1、PIER NO.2。

PIER NO.1装货速度在7000吨左右。

PIER NO.2码头上有两个装载机轮流作业，每台装载机装载速度在12000吨至16000吨之间，载重吨较大的船舶多数靠 PIER NO.2，在该码头上装货顺序不同于其它港口，因为二台装机是固定式的，只能靠旋转装载机机臂来调整前后移动，两台装机轮流交替工作，其中一台工作在NO.1舱至中间货舱，另一台工作在中间货舱至最后一个货舱。该码头装货速度最少在12000吨每小时，

综上所述，2号码头占图巴朗铁矿发货量的60-70%。

数据及评估

2015年巴西铁矿出口量约3.66亿吨，其中发运到中国的量大约1.86亿吨，中国市场占巴西出口量的一半。图巴朗港2015年装运铁矿石9950万吨，折合成每周大约191万吨/周，估算成到中国的数量为96万吨/周，那么2号码头耽误发运到中国的量约为63万吨/周。

按照现在流传的停运最长时间2周估算，中国到港量的影响大约是125万吨。而想在中国铁矿港口库存在1亿吨的高位，即使减少这点也影响不大。这种环保问题是个短期问题，不可能长期影响到发货速度。短期发不出的货物，在事件过后可以通过加速装运来弥补。如果只是到24日晚就可以恢复运输，影响可以忽略不计。

另外，关注港口的停运意义并不大，主要还是要看矿山的意图，因为巴西六大港口，去除图巴朗港后历史周最大发货量也有642.4万吨(最近一周的巴西六大港口发货量也就564.3万吨)。如果vale不想停发，即使图巴朗短期内全停，也不会有多大影响。而且从历史的发货数据看，图巴朗港的发货量占巴西总发货量的比例在0.3左右(周数据发货量介于0.2-0.4之间，均值0.3)，而图巴朗港历史周最大发货量为300万吨，按小的码头在30-40%的占比看，如果该码头提升至最大发货量，那么也会有90-120万吨的发货能力，按照图巴朗的整体的平均发货水平191万吨，二号码头停运影响也就70-100万吨，发送到中国的影响也就是35-50万吨每周，实际影响或许更小。