当前，在秦皇岛、黄骅、曹妃甸港，场地煤炭资源紧缺，大量船舶在锚地等货;12日，再次传出“神华限制下游用户装船”的消息，下游采购积极性高涨;预计7月下旬、8月份，环渤海动力煤交易价格还将持续上涨10-20元/吨。
从六大电厂日耗煤数量上分析，近日，沿海六大电厂日耗煤数量为60万吨多一点，较7月初日均水平57万吨仍略有增加。今年或将迎来近年来最热夏季，将在很大程度上提升空调用电负荷，刺激用煤需求。但由于今年是强“厄尔尼诺”年，南方雨水偏多不可避免，火电压力减轻，水电将对火电造成一定限制。另外，“西电东送”数量不断增加，也会对沿海地区火力发电带来影响。根据最新的秦皇岛港动力煤实际交易价格，发热量5500大卡动力煤交易价格为420元/吨，5000大卡为380元/吨。业内人士普遍看涨后市，都在提前采购煤炭备货;截止昨日，在黄骅港下锚船多达75艘，在秦皇岛港下锚船为31艘。由于货源供不上，港口存煤少，很多船舶着急先办手续，然后在锚地等煤，北方港口船舶等泊位时间平均长达一周。在北方港口存在抢货现象。
随着煤炭生产企业实行276天工作日制度的落实和推进，开始出现煤炭资源偏紧的局面，而且偏紧状况有所加深，使得产地煤炭坑口价格的上涨领涨于环渤海港口平仓价的上涨幅度，其中大同、朔州等地和鄂尔多斯、榆林等地动力煤价格的涨幅更是明显高于环渤海港口。山西、内蒙古等地主力煤矿的产量、销量均比较低。当前，煤源紧张，很多煤矿都是限量供应;由于下游需求良好，煤矿基本没有库存，港口货源供应也非常紧缺。随着煤炭需求的增多，而到港煤车较少，港口库存很低，环渤海港口存煤大幅下滑;其中，秦皇岛港存煤降至282万吨，创历史最低水平。同煤、中煤、准混等煤炭更是供不应求，很多优质煤炭刚卸车，堆到场地上，就立即有船拉走。预计煤炭市场供不应求的局面，短期内难以改变，后期动力煤价格继续看涨。
目前，北方港口货源紧张，同时，下游部分电厂库存也比较紧张;全国重点电厂和华东电网、广东电网存煤均保持低位，存煤可用天数在15天左右。海运费方面，受南方大到暴雨天气影响，南方港口也出现压船，部分船舶在沿线港口避风，促使海运费出现快速上涨;“秦皇岛—宁波”1.5-2万吨级船舶海运费升至40.8元/吨，较7月初增长了10.6元/吨，华南地区降雨频繁，气温不高，民用电需求有所回落，水力发电基本满负荷。预计台风过后，电厂日耗将有所回升。8月份，预计沿海六大电厂日耗平均水平能够保持在65万吨左右。
受上游煤矿减产、限产，准池线分流等因素，造成大秦线配套几大港口煤炭调入量减少，大秦线对应的几个港口库存整体下降。向港口发运的主要供货商以主力煤企为主，其他的小户很少;由于煤炭处于供需双弱态势，煤炭调进量与调出量均保持低位，造成库存长时间处于低位。今年夏季的7、8月份，煤炭资源紧张以及坑口价不断上扬两大因素，将拉动港口煤价继续上涨。
