尽管坑口煤价狂涨，但港口煤价上涨略显缓慢，造成贸易商经营下水煤炭仍处于倒挂状态，发煤矿站和贸易商们做地销、直达和汽运的增加，而发运到港口下水的煤炭很少，进一步造成铁路发运量保持低位，七、八月份，尽管煤价飙升，但铁路发运不尽人意，大秦线发运保持在80万吨的低位水平，难以满足大秦线配套港口。而朔黄线资源集中，黄骅港相对拥挤，大量船舶在黄骅港锚地下锚等泊，造成船舶运力的损失，港口装船效率下降，支付的滞期费增加。尽管市场有所改善，需求有所增加，但受资源紧张、货源不足影响，北方诸多运煤港口发运量难有增加。
近期，随着日耗的持续上涨，部分电厂出现告急状况，纷纷向煤企求援，而煤企因限产生产和销售数量减少，有心增量，但产量难增，各大煤企发运量不足，铁路运量保持低位，造成环渤海各港场存已处于近年来低位，也助推了煤炭价格的持续上涨。秦皇岛、国投京唐等港口存煤持续偏紧，“巧妇难为无米之炊”，煤炭发运量较去年同期大减。黄骅港发运量同比去年出现大增，但受港口装卸设备和堆场限制，压船过多，船期过长，造成下游耗煤大户用煤频频告急。目前，秦皇岛、黄骅港等主要发运港口煤炭库存继续下降，各大港口船等货、等泊现象的增加，加重了市场紧张气氛，拉动煤价继续上涨;八月份，神华集团对下水煤价格上涨18元/吨，中煤、同煤也将出台政策上涨八月份煤价，预计贸易商也会相应上调煤炭价格。
进入八月份，沿海六大电厂日耗合计数量仍保持在70万吨的水平，虽然耗煤数量较七月底出现5-7万吨左右的下降，但仍保持在高位，部分电厂已经降到警戒线以下水平;其中，上电、大唐、浙能电厂存煤可用天数分别为8、10、11天。下游求购欲望和补库存意识依然很强。
进入八月份，山西、内蒙等地产销售状况向好，拉煤车较多，市场供不应求。陕西及内蒙地区面煤价格均上涨5-10元/吨。神华定价政策出台，5500大卡长协价定为435元/吨。现货贸易商仍旧高价出售，5500大卡低硫煤报价为465元/吨。进口煤方面，部分进口商担心远期市场，适度减少了九月份的采购量;澳大利亚和印尼煤九月份放货量不多，报价偏高，难以得到用户的青睐。
预计煤炭资源紧张将伴随着整个八月份，立秋后，随着天气转凉，预计电厂日耗会很快下降，沿海六大电厂日耗合计会下降到65万吨左右的位置，较高峰时减少了10万吨。电厂存煤可用天数提高，拉煤欲望会有所下降，预计八月下旬开始，北方港口下锚船会大量减少，北煤南运紧张态势有所减弱，煤市转为平淡。尽管秋季为传统的用煤淡季，但受煤企限产影响，坑口存煤处于低位，港口调进量难有大幅增加。在内经济放缓、进口煤炭增量、清洁能源挤压、国家供给侧改革的不断推进的大背景下，民用电减弱，而工业用电依然不足，促使内贸煤炭市场将处于供需两弱态势。
煤炭价格方面，预计在资源紧张、港口库存低位的情况下，神华等主力煤企不会轻易下调煤价，贸易商也会稳定煤价。发煤企业发运和销售比较科学合理，不再盲目的发运煤炭，而造成煤炭积压的现象，而是根据用户实际需要和港口提报的“接车菜单”进行装车和发运。此外，九月份到十月初，铁路大秦线将进行为期20天左右的“开天窗”检修，进车数量将大幅减少，将在一定程度上减少资源供给。九、十月份，预计沿海煤市将出现供需双低，环渤海煤价趋稳。
