9月21日，交通运输部《超限运输车辆行驶公路管理规定(2016年第62号)》开始实施，按照新标，6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨，同时，新标还对车货长宽高进行了明确：总高度从地面算起不得超过4米，车货总宽度不得超过2.55米，车货总长度不得超过18.1米。

业内分析认为，钢企运费成本将比之前高出约35%。原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T)，以现在运费100元/吨为例，运费为3850元/车。

现在运费总金额不变，实际载重为：总重(49T)-车皮(16.5T)*4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元÷28.8T=133.6元，涨幅为33.6%，加上税金等，运费涨价35%以上。

目前钢贸商已经接到部分钢厂的运费调整通知，秦皇岛安丰钢铁运费至天津由70元/吨涨至110元/吨;至北京运费由80元/吨涨至125元/吨;至唐山丰润由45元/吨涨至70元/吨;涨幅在36%-57%。

2016年9月21日至2017年7月31日，交管运输部将在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，导致车辆不敢冒然拉货，给市场的假象是“一车难求” 。由于执行力度的不确定，恰逢秋收季节，有货、有钱却没车的现象突出，并且部分货车趁机漫天要价。21日，钢贸商朋友圈流传，“我有货，你有钱，就是没有驾驶员”，找不到车辆现象比较普遍。

据市场消息，河南郑州由于缺车或者价位谈不拢导致部分毁单，诞生了最牛司机：1、运费低的不去;2、钢厂装车超过1小时不加钱不去;3、货主说话太硬，大喊大叫的不去;4、不给现金的不去;5、定货了货主不允许给车上打电话催车，否则不装……

有贸易商反映，运输新政开始实施，运输成本上升和对于运输新政的不确定性导致目前市场运输遇到较大困难，市场出货受阻，能否导致市场价格上涨或者对后期资源配置产生变动，暂时还不太明显。近期钢厂生产仍旧保持较高产量，虽然钢厂资源入库成本支撑强劲，但是现货成交不佳，可能拖累价格下行。

终端用户称，这两天供应商要求一吨增加20元的成本，重新签订合同，公司江浙沪三省有几十个工地 ，运费一吨涨20元，支出要多出几十万。

数据显示，21日，唐山钢坯下跌20元至2100元/吨，钢材市场价格以平稳为主，小幅涨跌均现，幅度在20-40元。物流运输出台新政策，运输成本有所增加，加之前几日期货小幅攀升趋势，商家信心有所提振，现货价格稍有支撑。

业内分析认为 ，车辆运输超限管理的精髓体现在“监管力度”，从运输成本上考虑新规的影响略显片面，真正会对市场产生影响的实际是政策落实的时效性和监管的力度。

《新规》中通过强调数据管理，强化了各个公路管理机构的检测手段(固定站点检测、流动检测、技术监控)，业内大胆预计本次超限新规的执法力度将远超以往。随着政策的落实，市场将产生一定的混乱，包括仓库出货速度、司机情绪、报价差异等等，运输成本的上涨对钢材市场有一定影响，但是对钢市需求而言，影响不会很大。

对于运费上涨能否带动钢价上涨，分析人士表示，新规导致的钢材运费上涨关键看能否转移到最终用户，如果在过剩的形势下，需求不振，最终恐怕还会通过钢贸商或者钢厂降价让利来承担运费上涨。所以运费上涨能否带动钢价上涨，关键看需求，如果需求像买房一样旺盛，必然涨价由最终消费者来承担，但需求不旺，供求矛盾凸显，就难以推动钢价上涨。