国家发改委日前公布的数据显示，8月份，全国铁路煤炭发运量1.55亿吨，同比下降3.7%。1-8月累计发运煤炭12.1亿吨，下降10.4%。
其中，受准池线分流影响，大秦线运量出现大幅下降，今年1-8月份，大秦线完成货物运量2.12亿吨，同比下降22.5%。
在煤炭运量持续下滑的同时，8月份全国铁路货运量铁路单月货运量却出现了32个月来的首次增长。
国家统计局近日发布的数据显示，2016年8月全国铁路货运量达到2.79亿吨，比上年同期增加298万吨，同比增长1%。虽然增量微小，但这仍然是自2013年12月以来铁路货运首现增长。
9月21日，新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始实施，对于这个被称为“史上最严的超限规定”，业内人士表示这或是拯救铁路煤炭运量下滑的有力之举。
根据《规定》，不同车轴数的运输车辆被分为中置轴挂车列车、铰接列车、全挂汽车列车、载货汽车等类型，其中，6轴车的最大总质量限值为49吨，5轴车最大为43吨，4轴车为36吨，3轴车为27吨，2轴车为18吨。
以一辆3轴半挂车为例，车货总质量41吨车，按照原标准，运输车辆每轴平均轴载不超过10吨，这辆车超限为11吨，按原标准处罚，车主将被罚款1000元至2000元;而根据新标准，3轴半挂车超过27吨即为超限，即超限14吨，按每超1吨罚款500元的标准，罚款可达7000元。也就是说，同样一辆车，装同样的货物，按照新规的标准，罚款数额将是原来的3倍多。
“最严超限规定”的实施，带来了立竿见影的效果。自9月21日起，煤炭主产区陕北地区的大部分煤矿开始陷入销售僵局，很多煤矿甚至连续两天没有进一辆货车。
超载超限整治开始后，陕北当地的煤炭从业人员估计，煤炭运费将上涨30%-35%，如果低于这个数字，货车司机就不愿意拉。但下游企业大多数都在观望，他们认为每吨煤增加40-50元运费，这样的涨价让企业无力承受。他们纷纷要求煤矿按原价兑现此前签订的供销合同。
业内人士指出，此次超载超限治理新规的实施，使煤炭的公路运输成本大幅上涨，部分运量将回归铁路，而铁路份额的增加，将会引发铁路链条运费的上涨。对于大秦铁路、铁龙物流、广深铁路等上市公司来说，这将构成实实在在的利好。
受煤价上涨后、煤企发运积极性提高以及治理超载汽运煤、铁运机遇再现等因素影响，预计今年后三个多月，铁路发运煤炭数量将有所增加。
如果各省(自治区)治超政策能够按照交通运输部与公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》严格执行，铁路运输成本仍低于汽运成本，国家治理汽运煤将起到很好的效果，铁路运煤数量将出现反弹。
