10月9日，为期20天的大秦线秋季集中修拉开序幕，预计大秦线日均进车将从九月份的99万吨降至90万吨左右，每日影响铁路进车1100车。
在下游需求低迷、准池线大量分流资源的情况下，大秦线煤炭运量已出现直线下降。今年1-8月份，大秦线累计完成货物运量2.12亿吨，同比减少6181万吨;日均发运货物运量仅为86万吨，不仅低于往年正常运行情况下的120-125万吨，甚至低于往年大秦线检修期间的日均运量90-95万吨。从九月份的大秦线运输情况来看，九月份，大秦线发运量环比出现一定程度的增长，九月份，大秦线日均运量为99万吨，同比仍下降较为明显，但环比八月份却是增加了5万吨。预计十月份，集中修之下的大秦线日均运量将达到90万吨，对运输略有影响。
今年在煤炭资源减少、货源腹地缩小的情况下，铁路大秦线已经无法实现满负荷运行，正常运行的发运量甚至不如往年检修期间的日运量。因此，尽管此轮铁路集中修时间较长，用户对大秦线依赖程度有所减弱。
由于目前的大秦线车流减少，煤车运行的空档时间拉大，太原路局完全可以利用非检修的空档时间来完成车辆运行。因此，可以判断，今年为期25天的大秦线秋季集中修对煤炭市场的影响很小，对港口煤炭运输的影响也不大，但会在一定程度上加剧煤炭紧张气氛，支撑煤价保持坚挺。但今年后两个月，到港煤炭资源将逐渐增多，煤炭交易价格上涨趋缓。
对铁路和秦皇岛煤港货源增加的利好消息还有，汽运限载政策于21日起正式执行，汽运成本上涨，据测算，煤炭汽车运输成本上涨20-30元/吨左右。由于目前政策刚刚执行，下游用户以及中间运输商普遍暂停采购及运输，处观望状态。汽运成本提高后，煤企可能会考虑铁路运输,后续铁路发运量或将有所增加，秦皇岛港到港资源将出现增加。
十月份，受铁路检修和下游补库结束影响，预计沿海煤市呈供需双低景象。而用煤淡季来临以及国家抑制煤价过快上涨等双重因素影响，煤价涨势将趋缓，涨幅收窄。一旦进入冬季，在民用电增加，耗煤量提高的情况下，供应量也在增加，预计北方港口煤炭吞吐量将出现小幅增加。
