有知情人士透露，从11月1日起，呼和浩特铁路局管内各站发往全路整车煤(01)、焦炭(03)运输，运费(含特价线运费、铁路建设基金、电气化附加费)上浮10%，按一口价项目执行。
一、运力紧张，铁路运费纷纷上调。10月份，多个铁路局已对煤炭铁路运价进行调整，这些铁路局分别包括太原铁路局、西安铁路局、郑州铁路局和乌鲁木齐铁路局。太原铁路局和郑州铁路局称：在实行统一运价的营业线整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价。西安铁路局称，取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠。乌鲁木齐铁路局在电报中称，将在煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%。
在9月底汽运受限之后，汽运成本在不断增加。产地煤炭外运方式逐步转到了铁路上。10月份部分铁路线处于检修，加之四季度冬储补库需求增多，同时各类商品运输量都比较大，导致短期内铁路运力出现偏紧的情况。在前期各路局已取消前期的优惠政策，等于变相涨价。近日呼铁局运费再次上调了10%。运费的上涨可以说应该是在预料之内的，今年在国家去产能政策的严格执行下，后半年国内煤炭供给一直处于紧缺的状态，煤炭价格也出现了大幅的上涨。
二、运费上调，煤炭从公路转向铁路。由于汽运费用的上涨，很多公路煤炭货源开始倾向于通过铁路来运输。9月21日起，全国统一执行交通运输部发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，公布公路货车尺寸和重量新标准，该标准严格限制货车重量最高不能超过49吨。事实上，在执行上述规定后，煤炭汽运运费比此前上涨了30-50元/左右。这些费用有部分是没有铁路运输的煤炭企业承担，更大一部分是由下游消费企业承担。
三、汽运和铁路运费究竟谁更有优势?比如，内蒙到天津港汽运费在280-290元/吨。铁路到港口运费涨后在210-220元/吨。相比而言，还是铁路运输相对有优势。不过，运费的上调使得蒙煤发运至港口平仓成本价格再次提升20多元，也将助推现货市场报价继续提涨。比如，这几天榆林地区5500大卡的动力煤煤炭价格每天有10元/吨的涨幅。
铁路运价和煤炭市场的变化联系密切，在煤炭市场低迷之际，铁路运费下调。目前很多煤炭企业基本摆脱了亏损的情况，多数煤企开始盈利。在今年高涨的行情下，中间各环节都想从中分一杯羹，运费上涨也就不足为奇了。
在行业人士看来，目前下游整体库存偏低，而且进入冬季用煤高峰，耗煤量还会继续增加，终端客户还有较高的补库需求。现在煤炭仍处于供不应求的状态，市场偏向于卖方市场，此次运费的上调，下游只能被动接受涨价。
