与往年一样，今年春节素有“煤河”之称的大秦线上依然是一派繁忙景象。由于春运期间行车密度大，加之线上多为桥梁和隧道，守护大秦线的铁路员工对轨道要求格外严苛。作为一条运煤专线，大秦线虽无客运任务，但其煤炭运输却关系着全国六大电网的正常运转，保障着数亿人春节期间的用电需要。
而对于大秦线而言，其目前面临的压力还远不止于此。在行业低迷、去产能持续推进的大背景下，我国煤炭产能、港口和铁路运力均出现过剩且短期难以改变的情况。而伴着这一情况的凸显，我国运煤通道货源竞争越发激烈，煤炭运输格局呈现新变化，大秦线、朔黄线、蒙冀线“三足鼎立”之势渐成气候。
供给较为宽松
长期以来，煤炭作为我国的基础能源和重要的工业原料，在经济发展中扮演着不可或缺的重要角色，在有力地保障我国经济持续高速发展的同时，也维系着国民经济的安全。我国还是世界最大的煤炭生产国与消费国，去年，煤炭占我国一次能源消费总量的比重达64.5%。
“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）及宁东地区一直是我国煤炭调出最主要和最集中的地区。尤其是“三西”西区，其煤炭探明保有储量5501亿多吨，占全国煤炭探明保有储量的55%，是我国煤炭重要的产区和煤炭供应及出口基地。作为是我国煤炭的主要调出区，“三西”地区所生产的煤炭除了本地区消费外，约有2/3供应各个缺煤省（区、市），尤其是集中在华东、华南的用煤大户。这种“煤炭主要产地在北方，主要消费在华东和华南地区，用煤大户是沿海电厂”的经济布局，既决定了我国能源运输“西煤东调”、“北煤南运”的主要特征，也使得连接煤炭产地与消费地的北煤南运通道在国民经济发展中具有举足轻重的重要作用。
据了解，我国的主要铁路运煤通道基本上都集中在“三西”煤外运通道、出关运煤通道和向华东地区调运煤炭的铁路运输通道。据统计，2016年，大秦线完成货物运量3.51亿吨，同比减少4574万吨；朔黄线完成货物运量2.72亿吨，同比减少5475万吨。蒙冀铁路在2015年底开通运营，2016年完成吞吐量2945万吨。
也正缘于此，我国沿海地区煤炭市场运行情况成为了我国煤炭经济发展的晴雨表和风向标。据了解，2016年，我国沿海地区煤炭市场运行保持供给宽松的格局。数据显示，2016年煤炭生产数量呈现9.4%的下降；港口平仓价先抑后扬，发热量5500大卡市场动力煤从去年初的360元/吨上涨到去年11月上旬的760元/吨；到年底，煤价又下跌至615元/吨。
考虑到今年初港口市场煤交易价格出现小幅下跌，有市场人士预计，今春煤价走势不乐观，或将保持低位运行，这将造成中小煤企惜售，贸易商发煤价格倒挂，从而导致到港煤炭资源不足。而来自市场方面的调查显示，目前我国煤炭生产、营销各环节的库存均不高。
对于煤炭生产企业而言，持续控制产能、压缩产量依然是今年工作的主题。依据国家能源局近日发布的《2017年能源工作指导意见》，今年我国将继续运用市场化、法治化手段化解煤炭产能过剩，力争关闭落后煤矿500处以上，退出产能5000万吨左右。而这势必将对我国沿海煤炭市场供给形成一定的抑制作用。
需求增量有限
与趋向收紧的供给端相比，未来我国煤炭需求端继续保持增长的态势则较为明朗。
2016年，我国沿海地区煤炭需求保持增加态势，对北方港口煤炭拉运量增加了1700万吨；运煤铁路方面，大秦线同比上一年减少了4574万吨，朔黄线同比上一年增加发运量5475万吨，蒙冀线运量也保持增势。
据统计，2016年，我国东南沿海七省一市从海上调进煤炭数量高达8.5亿吨，同比增加7000万吨。业内人士预计，今年我国东南沿海地区煤炭需求在9.3亿吨左右，增幅达8000万吨左右。其中，有6.8亿吨左右来自北方港口。
通过分析去年底和今年初的市场情况，有业内人士认为，今年煤炭市场需求将继续被看好。今年是我国实施“十三五”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，我国国民经济运行保持在合理区间，积极因素逐渐积累，发展质量和效益不断提高，煤炭需求将有所增加。尤其沿海地区，位于改革开放的前沿，经济结构不断优化，更多积极变化显现，煤炭需求将保持增势。
不少业内人士表示，今年沿海煤炭运输机遇多，有铁路专线支持、进港煤车较多、港口资源较为丰富的秦皇岛、黄骅港运输形势将趋好，吞吐量有望超过去年水平。尤其是秦皇岛港，由于其在平抑煤价和平衡市场供需关系所起的作用较为突出，依靠国家政策倾斜以及铁总的车流调整，以及部分优质资源的回流，将促使秦港再现车船到港双多的景象，预计今年秦港运输形势趋好，大秦线和秦皇岛港煤炭运量将出现反弹。
市场人士预计，今年大秦线发运煤炭数量增幅将为3000万~5000万吨，能够再次达到4亿吨大关；而秦皇岛港成为最大的受益港口，吞吐量将呈增加态势，预计秦皇岛港煤炭发运量将增加2000万吨左右，达到1.8亿吨。
对此，也有业内人士认为，当前的煤炭需求增长是有限的，由于我国经济发展正处于经济周期的探底阶段、工业化中期向后期发展的过渡阶段，房地产继续保持低迷走势，粗钢、水泥、平板玻璃等主要耗煤产业均出现不同程度的产量下降，从而带动煤炭需求总量继续保持缩减趋势。同时，港口、铁路、船舶等物流行业煤炭运力需求也呈萎缩态势，北方港口、铁路运煤数量增量有限。
来自宏观方面的数据显示，2016年，全社会用电量同比增加5%，而火电发电量同比增长2.4%。有业内人士表示，今年沿海各省市经济增速将持续保持低位，用电量增速继续下滑。与此同时，水电、核电、特高压电网迅猛发展，清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，预计沿海地区对煤炭的需求增量有限。
一方面是经济结构调整的持续推进，另一方面是进口煤的强势冲击，这使得造成东南沿海地区需求增幅有限。数据显示，2016年1月~11月，我国累计进口煤炭22877万吨，同比增长22.7%，其中从印度尼西亚进口煤炭9226万吨，同比上涨36.6%，从澳大利亚进口煤炭6378万吨；广东、江苏、福建、广西等省区的煤炭进口量占我国全部进口煤炭的69.3%。而今年澳大利亚进口煤实施零关税之后，澳洲煤性价比优势将显现，预计澳洲煤将大量进入我国南方市场，从而限制我国南方对北方煤炭的需求，进而对传统的北煤南运格局造成强力冲击。
竞争空前激烈
尽管大秦线和秦港受到国家有关部门的重视，并有货源流向的政策倾斜，但仍然面临不小的竞争压力，今年朔黄、蒙冀等铁路将对大秦线形成强有力的竞争。随着神朔黄铁路运能的快速提升，蒙冀线运输“瓶颈”逐渐消除，“煤运第一通道”大秦线的优势地位面临挑战，三大铁路线在争取“三西”优质资源上的相互制衡作用越发凸显，主产地煤炭货源将面临分流。
据记者了解，随着准池线、蒙冀线、瓦日线的先后投产运营，“三西”地区煤炭外运格局正在发生变化。大秦线传统的部分货源不免向准池线、蒙冀线分流。去年，经准池线发往黄骅港的煤炭量为4000万吨，经蒙冀线发往曹妃甸港的煤炭量为2900万吨；今年，这种分流可能进一步加剧。后续随着瓦日线装车配套设施的逐步完善，晋中南铁路也将吸引山西南部地区煤炭下水南运。
同时，我国煤炭港口运力过剩问题也在港口同质化竞争中进一步凸显。今年，环渤海地区新增煤炭中转能力8000万吨，其中，曹妃甸港华能5000万吨级煤码头将于3月份投产，曹妃甸港华电3000万吨级煤码头将于7月份投产，在运力过剩的情况下，后续曹妃甸煤码头已被叫停产。目前，我国北方码头建设已经出现超前，下水能力严重过剩，发运能力远远超过下游需求水平。去年，环渤海4大港口（秦皇岛、唐山、天津、黄骅）实际完成煤炭吞吐量仅为5.9亿吨，远低于配套铁路设计能力。这种情况造成曹妃甸港、京唐港与秦皇岛港对用户和发煤企业的竞争将更加激烈。目前，唐山各港口的综合物流成本已经与秦港持平，秦港多年保持的铁路运价低的优势已被大大小削弱。
受煤炭市场需求低迷、沿海地区煤炭增量有限与新增煤运铁路和港口能力的共同影响，我国煤炭运输市场竞争将更加激烈。据了解，去年初，环渤海各大运煤港口展开价格战，纷纷采取“降低港口包干费”等手段，争取煤炭收发货单位的支持。去年下半年，秦皇岛与国投京唐港、国投曹妃甸港达成共识，共同上调港杂费，在综合费用一致的情况下，依靠优质服务展开竞争，取得好的效果。
而对于煤炭企业而言，基于成本竞争已成为生存之争的考量，选择运费低廉的运煤通道成为神华、中煤等4大主力煤企首先考虑的问题。
除了铁路运输外，公路汽运煤竞争特征也趋向明显。汽运煤严重冲击了铁路煤炭运输，汽运煤到达曹妃甸、黄骅、天津等环渤海港口的煤炭运量高达6000万吨。去年1月~9月份，汽运煤成本优势凸显，周转速度快，操作灵活，受到煤炭发运企业的青睐。去年四季度，受汽运煤治超影响，汽运集港的成本高于铁路运费，部分山西、内蒙等地优质货源回归铁路工程，给铁路运输组织及运力配置带来巨大压力。就煤炭运输而言，公路与铁路运输间的竞争正在激化，尤其近距离汽运煤还将对铁路运输形成阶段性分流。
