煤炭运输方面，大秦线进行春季集中检修，为期25天，直到月底。而与此同时，朔黄线也在进行检修，两大“西煤东调”运煤铁路相继展开检修，在很大程度上减少了煤炭供给，促使秦皇岛港和黄骅港进港量减少，两大港口存煤持续低位。截止4月14日，秦港存煤503万吨，黄骅港存煤160万吨，部分船舶在锚地或者泊位等货。
在上游供应紧张，而运输环节不畅的情况下，下游电厂拉煤并不积极，出现煤炭供运需三弱走势。用户主要以拉运长协煤炭为主，并增加部分进口煤采购，对北方港口堆存市场煤不理不睬；港口市场煤交易量减少，价格继续下滑。
在进口煤受限的情况下，三月份，我国进口煤炭2209万吨，同比和环比均保持增势，的确出乎意料。在国家限制进口的情况下，进口煤继续保持增势，显示了南方经济的复苏，煤炭需求的增加。
电厂耗煤方面，四月中旬，沿海六大电厂平均日耗为64.3万吨，较上旬居然增加了0.8万吨。虽然这是民用电需求的淡季，但受工业用电走好影响，沿海电厂日耗不降反升。但此时，北方港口出现萧条冷清景象，到达秦皇岛、国投京唐港的拉煤船舶减少，用户拉运积极性在下降，国内沿海煤炭市场转为萧条。而当前，煤炭交易不活跃的主要原因，除了进口煤增多，补充了货源以外，还有其他几个原因：
首先，大型煤企长协煤炭兑现率提高，大电厂和电力集团不愁没有煤烧。水电恢复、电厂机组检修的情况下，下游重点用户开始积极采购大集团长协煤炭，对市场煤采购不太热衷。
其次，部分电厂需求下降，终端用户对高价煤抵触情绪较大，市场观望气氛浓厚。目前沿海六大电厂合计存煤可用天数基本稳定在15天左右，虽然整体库存较低，但在煤价下跌的情况下，采购不太理想，也不积极。
再次，在煤价保持高位的同时，用户一边消极采购，一边等待政府层面出台政策，解决煤价过高的问题。目前，国家有关部委要求提高长协煤兑现率，也有消息说，或将对市场煤进行限价。
实际上，由于部分煤种，调入量仍有不足，使得一些港口船舶压港情况较为严重，排队等货需要一周左右时间。但总体来看，黄骅港下锚船多一些，而秦皇岛港、国投京唐港下锚船数量少一些。因此，预计下水煤价格或将延续缓降态势。
