今年，沿海煤炭运输市场淡旺季特征鲜明，年初寒冷的冬季和即将到来的夏季用煤旺季，下游煤炭需求保持旺势，煤炭价格和海运费呈现上调。3月中旬，煤价(5500大卡市场煤)涨至690元/吨的今年最高点;海运费(秦皇岛至上海2-3万吨级煤船)一度达到49.1元/吨。用煤淡季，南方煤炭需求萎缩，煤炭价格和海运费呈现下跌态势。6月初，煤价一度跌至555元/吨，随后企稳止跌，海运费曾降至26.5元/吨。
展望后续煤炭市场，沿海地区煤炭需求仍是制约运输市场走势的关键因素，在运力过剩的强压下，航运企业或将继续艰难前行。而煤炭价格方面，受市场需求变化和国家政策影响，港口市场煤交易价格仍会呈现抛物线式波动。
今年，煤炭行业去产能政策的执行力度与去年相比相对宽松，在煤炭供给侧结构性改革持续推进的大背景下，国内煤炭供应与需求更加合理化。在下游需求转好，而北方港口持续低库存的情况下，276个工作日制度暂时不会执行，煤炭市场供应紧张局面已得到明显改善。加之大秦线、朔黄线发力，增挂万吨和2万吨大列，全力多拉快运，对环渤海港口扩大市场份额和保障煤炭调进发挥重要作用，主要煤炭货源企业神华、同煤、中煤、伊泰、蒙泰等全力增加生产和销售数量。受下游需求好转影响，预计今年国内煤炭产量同比增加5%，全年产量能达到35.3亿吨。
煤炭进口方面，受国家政策影响，今年中国从蒙古进口煤炭量缩减，并严控朝鲜煤进口;而印尼煤炭受货源结构及本国需求增加影响，对我国出口增量受阻。尽管中国对煤炭进口实行限制政策，包括：暂停进口朝鲜原产煤炭;3月开始，国家严格执行限制进口煤炭政策，原来的进口煤中的五项微量元素检验出具通关单需一周时间就可完成，而新政策执行后将延长至14～30天。但严格限制进口煤措施的能否奏效和发挥积极有效作用，尚需观察。短期来看，进口煤仍会强势冲击国内市场。关税降至“零”，提高了澳洲进口煤的竞争优势，进口煤存在的价格优势和履约保障吸引我国沿海地区的采购增量。6月份，预计我国单月进口煤炭仍会超过2000万吨。
综上所述，国内先进产能释放，进口煤继续登陆国内市场，促使煤炭市场供应充足，加上“北煤南运”通道保持畅通，港口运能增加，煤炭周转速度加快。预计今年，沿海地区电煤需求不会紧张。
