今年，我国“西煤东调”运煤铁路运输正常，下游需求好、运输效率高。其中大秦线运量将增加8000万吨，达到4.3亿吨;朔黄线和蒙冀线今年煤炭运量将分别达到3亿吨和6000万吨，发运增量均能达到3000万吨左右。今年，主要煤炭产地产能释放加速，煤炭产量增加;煤运通道货源充足，同时下水港口新增能力明显超过铁路运力增量，以上对铁路运输能力的提高提出严峻考验。铁路运力能否正常发挥，线路能否继续延伸至有潜力的货源腹地，仍是今年甚至明年制约沿海煤炭市场运行的主要瓶颈。
北通道铁路煤炭运输仍以大秦线和朔黄线为主，其中大秦线明年运量将达到4.5亿吨;明年，大秦线的分支：大准、准朔线等一系列支线仍将继续发挥作用。随着新增集运站供应能力的不断增强，朔黄线运量快速增长，加之配套港口运能的提高，神华煤运输将更加畅通，呈现稳步增长态势。随着巴准线与准池线陆续通车，蒙西货源外运灵活性增强。第三运煤通道：蒙冀铁路早已投产，但逐年增加数量有限。汽运煤减少后，铁路运输压力加大，也为铁路增加和开辟新货源提供了先决条件。今年乃至明年，铁路运力瓶颈仍然存在，铁路运输将呈现阶段性紧张，运能稍显不足，大秦、朔黄线压力增大。
今年，电力企业的刚性需求支撑了沿海地区煤炭需求总量，国民经济企稳回暖，房地产投资和基础设施建设不断加快，加之南方企业开工率提高，带动整体煤炭市场需求的增加。今年，在进口煤保持高位的情况下，预计环渤海港口煤炭发运量将高达6.76亿吨，同比增长8000万吨。其中，大秦线、朔黄线和蒙冀线的配套港口有铁路运力支持，有充足的货源和可靠的运力，拉动这些港口运输势头趋好。
未来几年，沿海港口煤炭运输结构和“三西”优质资源继续向环渤海四港(秦皇岛、唐山、黄骅、天津)集中，其合计煤炭发运总量占全国北方港口发运总量的比重继续保持高位，在“北煤南运”中发挥的作用越来越大。
