按目前的价格计算，这一涨幅将以每年约240亿美元的速度增长，这意味着航运公司经营成本将明显上涨（目前航运业年度燃料价格总计约为1000亿美元）。但是，如果没有船舶安装脱硫器（因此如果所有船只简单地转换为低硫选项），那么这个数字实际上每年可以增加600亿美元。
针对此情况，国际海事组织计划在2020年实施的新规则旨在通过船舶转用低硫燃料的要求来减少空气污染物排放。特别是，这些规定预计会迫使许多船舶转用船用柴油和超低硫燃油。
路透社指出，新规定“将削减全球范围内船舶燃烧的最大硫排放量，从目前的3.5％降至2020年燃料含量的0.5％。安装脱硫器的船舶可以继续燃烧更便宜的高硫燃料油，但大部分无法及时安装。”
Wood Mackenzie高级分析师Iain Mowat解释说：“转用MGO（海上汽油）是一种更昂贵的解决方案，在完全符合规定的情况下，运费可能会上涨，大概每桶增加1美元左右成本。”如果按照Wood Mackenzie的推算，那么到2020年，全球船只中也只有2％左右将安装脱硫器。
