业内人士指出，促使近期煤炭市场震荡略偏弱运行的主要因素是：
供需格局相对平衡。尽管煤炭产地环保检查制约供给，但港口端价格的上涨使得利润空间再次显现，卖方发运意愿提高，供给量有所增加。同时，沿海电厂日耗煤水平持续处于低位。截至10月23日，六大发电集团沿海电厂10月份日均耗煤为51.7万吨，较往年同期低14.2万吨，电厂存煤量却高于往年同期400多万吨，短期需求表现不足。由于当前阶段下游取暖用电需求尚未完全开启，主力电厂前期采购库存充足，煤炭市场供需趋于相对平衡。
铁路运量将回升。大秦线检修进入尾声，铁路运量将回升。而曾经制约北方港口运输效率的格局也有望改观。为提高堆场利用率，缓解船舶积压现象，北方多港通过恢复收取堆存费等举措，使中小户清场出货，北方港口周转效率提升。
主力合约价格四连跌。近两周动力煤期货市场明显回调，主力1901合约价格下跌逾4%，回落至640元/吨附近。10月23日，动力煤期货价格继续走跌，主力1901合约收盘价报收于642元/吨，较上一个交易日下跌0.37%，最近4个交易日的累计跌幅达到3.28%。
9月份动力煤进口量下降。海关总署公布的最新数据显示，9月份，中国进口动力煤（包含烟煤和次烟煤，但不包括褐煤）909万吨，同比减少113万吨，下降11.06%；环比减少299万吨，下降24.75%。
第四季度能源消费将处于低位。国家统计局10月19日公布，今年第三季度GDP同比增长6.5%，增速较上季度下降0.2个百分点，为2015年以来单季同比增速最大回落幅度。受中美贸易摩擦升级、固定资产投资回落等因素影响，第四季度能源消费或将处于相对低位。
国内海上煤炭运价指数下行。秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，10月23日运价指数收于1251.5点，与10月16日相比，下行59.49点，降幅为4.54%。
业内人士认为，当前正处于煤炭消费淡季，日均煤耗低，利于下游高库存的维持，在11月中旬之前，日耗难以攀升至较高位置，下游集中性市场采购情况难以出现；煤炭价格继续拉升的空间逐渐缩小，高位风险逐步积聚，期现价格逐步趋于稳定。在上述多因素交互影响下，短期内煤市或维持高位震荡甚至存在阶段性调整的可能。
