一个月后的12月18日，在顺利完成既定测试目标后，上汽集团正式对外发布了移动出行品牌“享道出行”，正式宣布进入网约车行业。

根据介绍，“享道出行”用车全部使用上汽集团旗下的各类车型，对人、车、体验提出了高标准的要求，更为强调人的安全、车的安全、服务的周到，以及未来可以提供多场景的订制。不过，本质上，这与滴滴、首汽约车等网约车平台没有太大的区别。

根据官方公布的数据，在试运营的一个月内，“享道出行”注册用户达到了60万，累积完成出行服务30多万次，用户满意度达到99%，驾驶员满意度达到90%。

“‘享道出行’试运营实现良好开局，实现了服务品牌精益求精、服务安全精耕细作、服务响应精准高效。”上汽集团董事长陈虹在现场说道，可以看得出他对初期的试运营甚是满意。

根据“享道出行”CEO吴冰的介绍，试运营就是一场实战，期间团队对平台进行了两次大的升级，客户端APP的BUG得到了修正。今年上海是第一站，明年服务市场将走出上海，实现更多城市布局。

不过，让外界疑惑的是，上汽集团为何要进入网约车？真的能运营好网约车吗？

向移动出行转型

“出行的第一赛场在中国”。这是“享道出行”推出的一个主要因素。吴冰称，得益于移动互联网的发展，中国将会是全球最大的出行市场，预计在2020年，交易规模接近72亿美元，占据全球出行市场一半以上的份额。

而根据普华永道的数据，到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降：到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带来38%的收入及26%的利润。

因此，进军网约车是上汽集团向移动出行领域转型的一部分。随着“享道出行”的上线，上汽集团将把网约车业务与现有的分时租赁和长短租业务紧密结合，进一步完善“大出行生态”体系。

不过，尽管出行领域是一块巨大的蛋糕，但上汽真的能够分得一份吗？相较于纯网络平台比如滴滴和优步，传统车企最直接也是最可见的优势，就是在车辆采购和养护的成本方面。这一点也是上汽集团提及的，“享道出行”拥有上汽集团领先的全产业链实力的体系竞争优势，在车辆采购上，直接使用旗下各大车型。因此，上千辆车的投入成本能够得控制。同样，在车辆的维修保养方面，也拥有相当程度的成本优势。

但另一方面，上汽最擅长的是制造，而出行重在运营与服务，上汽如何确保这一切的运行呢？显然，这一方面，上汽也是有所准备的。比如，上汽集团拥有安吉星和斑马两个智能系统，庞大的用户基数给“享道出行”带来了数据驱动优势，再整合大数据、人工智能、云计算技术，以人的出行为核心，做好运营与服务或许也不是问题。